“电哥你好，想问问关于大空间新能源SUV如何选的问题，预算不能超过20万，坐标深圳，主要用于通勤和周末家庭出行，品质要靠谱的……”

最近，后台里的购车问题越来越多，想必是积压了半年的购车需求得到了释放—— 7月汽车销量达到211.2万辆，同比增长16.4%，汽车行业已逐渐走出寒冬。

电哥留意到，除了因积压而释放出的购买力之外，不少城市都针对新能源车发布了优惠政策，例如广州个人购买新能源车最高享受1万元补贴，深圳在放宽新能源车指标申请条件的同时，最高可享受2万元的补贴，加之新能源车还享有上牌优势，因此在一线或限牌城市颇受欢迎，电哥也认为此时是非常好的购车时机。

一步到位，省时省事省力不妨这么选

那么回到这位粉丝的问题，从你所处的城市与购车需求来看，这个预算我就直接推荐宋Pro EV了，毕竟没有什么是比静谧的电驱大五座SUV更适合家用了，仔细琢磨一下有理由如下：

首先是价位，宋Pro EV 17.98万元起的指导价本身就处于你的预算内，其次，免拍牌、免购置税能有效降低购车成本，买个保险就能落地。最后，因为你所处的城市是深圳，再加上给力的地方补贴2万元，是不是瞬间就非常香了呢？

具体到配置，我还是推荐次顶配高功率版尊贵型和顶配高功率高续航旗舰型，它们都拥有较高的配置（顶配更为全面），区别主要体现在续航能力上：

前者405km综合工况续航里程城市通勤已经足够，后者502km综合工况续航里程更能胜任周末跨城通勤，长途能力更加优秀，算上补贴即便顶配也在20万以内，当然也值得考虑。

龙颜外观，内饰简约而不简单

明确了价位，还得深度熟悉一下这台纯电大五座SUV。先说外观吧，长的好看的人一般还特别努力，这句话放在车上也同样适用。

自从进化到Dragon Face 2.0设计语言，通过格栅、腰线、大灯的改进，整个龙脸明显更为大气，让比亚迪的产品特征更加明确，高级感也更强。放在宋Pro EV身上，独特之处就在于专属的矩阵式格栅。

4650mm的车长，2712mm的轴距，一寸长一寸强的道理，放在五座SUV中是更加凸显。尾灯与前大灯呼应，同样是三竖条灯带组成，再配上拉风的银色D柱，其实龙颜2.0根本不需要我多费笔墨，好不好看，这不就一眼的事儿么。

宋Pro EV的内饰可谓是熟悉中又包含惊喜——12.8英寸巨屏依旧，依然是我们熟悉的比亚迪，但是这次整个中控台都向驾驶侧倾斜了7°，使用起来包围感更强，便利性也有所提升。

内饰细节用料也十分用心，副驾还加上了翻毛皮材质的扶手，相当讲究。DiLink 2.0智能网联系统基于安卓系统开发，极易上手，400万+海量APP坐进车里完全就能把手机放下。

仪表盘还自带“悬浮无框”的效果，可选择时尚主题、简约主题，显示效果同样细腻。

智能配置是亮点，众多黑科技傍身

除了一般的舒适性、安全性配置，宋Pro EV在高科技配置上足以令人印象深刻。无论是自适应巡航系统、车道防偏离预警系统等近20项辅助驾驶功能，让行驶更加安全。

实际体验下来，车道偏离预警系统会通过振动三下方向盘提示，力度恰到好处。如果你不习惯振动提示，也可以通过中控屏设置为声音提示，相对更加柔和一些，电哥建议开启这个功能，长时间驾驶安全性更有保障。

除此之外，全息透明影像系统也特别有意思，通过算法几乎可以无死角观察车辆周边，甚至是底盘正下方的情况。实测下来，显示画面相当准确，几乎感觉不到任何延时，对于停车新手来说，真正的无死角观察周边路况，开车不心慌。

通过手机下载“比亚迪智能云服务APP”还能够实现多项远程操作，常用的空调、车窗、锁车等功能均能够实现，读者们不妨慢慢摸索。

真正大五座SUV的空间

至于空间，大五座毕竟是大五座，极尽储物之能事的富裕空间，保持了比亚迪的一贯风格，无论是头部、还是腿部空间，在这个尺寸下它的表现都挑不出毛病。

储物空间也是极其富裕的，车内有超过22个零散储物空间，随手都能找到储物的地方，使用起来非常方便。

由于这位粉丝强调了周末较多家庭出行，那我想重点介绍宋Pro EV的后排，支持110°俯仰角可调的座椅，近乎于无级的调节幅度可以让后排乘客的坐姿更“随心所欲”，与此同时还能够全平放倒，这在同级SUV中应当算是独一份的体验。

宋Pro EV后排全平放倒后也具备极强的搬运能力。

动力充足，操控易上手

或许你会担心没开过纯电驱车型，是不是会难以上手呢，在宋Pro EV身上，转向分为舒适、运动二级可调，对于新手来说前者是更加友好的，喜欢“分量感”的老司机就可以选择运动模式。

宋Pro EV高功率版的电池容量为59.1kW·h，高功率高续航版电池容量为71 kW·h，两种容量的电池能力密度均为160Wh/kg，采用的是NCM 622三元锂电池，二者均配备最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩280N·m。电动车的动力输出是非常直接的，随踩随有，这一点在运动模式下体现的淋漓尽致。

大伙儿最容易担心的或许还有能量回收逻辑的处理，好在比亚迪在动能回收这方面始终做的极其克制，保留在“标准”档位，与绝大多数电动车的“轻微”模式差不多，能够满足必要的滑行姿态，也尽量保留了燃油车的驾驶习惯。

每公里通勤只要4分钱！

分享完宋Pro EV基本的参数和体验，就得说说使用成本了，宋Pro EV支持最大功率70kW的直流快充及7.2kW交流慢充，我在SOC值76%时进行了测试，实测功率超过60kW，逼近涓流也能接近需求电流十分不易。不过，我还是推荐你尽快搞定私人充电桩，我列一组数字就清楚了：

当我们驾驶宋Pro EV回家后顺手插枪设置好定时（晚间24:00-次日8:00）充电，这样就能够自动享受每度0.3元的波谷电价（部分补贴地区甚至更低）。

以我测试的这台高续航宋Pro EV为例，充满整块71度电池也仅需花费21.3元，对应实测458.6km的实测续航，折合每公里那么就只要4分钱了。放在单月，以1000公里的通勤需求为计，实际通勤成本将在50元以内，因此家用充电桩不仅能大大提升电池的使用寿命，省下的也都是真金白银。

写在最后

对于宋Pro这款车型，还有一个灵魂问题电哥来支个招，由于宋Pro家族成员众多，对于拿不定主意的读者，这里列几个简单原则遵循即可：

若是购买唯一家庭主力通勤工具、亦或是有频繁省际长途需求的读者，宋Pro DM超强的续航能力还兼顾了短途的纯电出行，对于本身还不了解纯电驱车型妙处且无法拥有私人充电桩的用户，选它是比较稳妥的做法。

其次就剩下那部分对于车牌、空间、安全、舒适出行有着极致追求的用户，例如开头提问的粉丝，明确需要更舒适的通勤体验，本身就理解并享受由纯电驱动带来的畅快驾乘感受以及在家低成本补能的快乐。

最后，提问中还特意强调靠谱这件事儿，比亚迪遍布各级城市的服务网络与终身电芯质保政策想必足够打消疑虑。这回推荐的购车方案，大伙儿还满意么？

（图/文/摄：皆电 宗泽）