来到四月，依旧是铁打的愚人节与流水的玩笑相伴，车企却怎么也开心不起来，因为进入四月就意味着双积分政策的正式落地。无论你是否准备妥当，平均燃料消耗积分（CAFC）政策的大棒终究是挥舞起来了。过不了几个月，新能源积分的考核也将抵达战场。

如果你是一名不折不扣的恋旧传统型爱车份子，遗憾的说，留给中国队...哦不，留给燃油车的时间已经不多了。说不定过个几年你去买车发现没什么燃油车可选，到那时可不要觉得惊奇。

经常打开我们推送的朋友肯定对双积分有所了解，为了照顾下刚刚关注我们公众号的萌新，我还是简单一笔带过式的总结一下：所谓双积分就是平均燃料消耗积分（CAFC）以及新能源汽车积分。

简单做个比喻解释一下：前者要让车企旗下的车型平均排放降低，后者主要是强迫你生产一定比例的新能源车型，当你满足你所在类型的最低要求，你就不用负分滚粗啦！完成的越好，得分越高，并且新能源积分还能用来抵扣平均燃料消耗的负积分，不管你传统车型的平均排放能不能降下来，这新能源车你是造定了（就是这么硬气）。

虽说目的是节能减排，但是手段其实也并不丰富，因为拿分不容易啊。想要拿到正积分，必须要按规则来生产纯电动车型才好捞分，至于插混、混动...甚至氢燃料，不好意思，不痛不痒，拿不到什么分，自然也没有动力去下功夫。

根据政策，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，2018年只是过渡，在这最后的时间里，各车企表现又是如何呢？根据四部委发布的公告显示，2016年度中国境内124家乘用车企业中，比亚迪、北汽、吉利是高分选手，其中比亚迪汽车工业和比亚迪汽车有限公司分别拥有15.3万分和14.1万分的新能源正积分，其次是北汽股份、吉利，积分均达到10万以上。

不过大多数人向来对学霸不怎么感兴趣，扑街系列总是让人着迷，我急忙把成绩单倒过来看一眼，长城汽车以23.45万分的燃油消耗负积分拔得头筹，紧随其后的长安汽车、上汽通用北盛公司以及猎豹汽车燃油消耗负积分也都超过了10万分。

总体上看，自主品牌由于生产新能源车型比较多，得分情况还是挺理想的，外资品牌为了在如此有限的时间内拿到分数，因此纷纷和自主品牌搞起了联姻，大众江淮、福特众泰、宝马长城、北汽新能源戴姆勒、雷诺日产与东风...脚步慢一点的，怕是连相亲都排不上号了。

受益于积分抵扣政策，优等生不仅能够免去惩罚，甚至还能卖分赚点外快，排名靠前的车企就算是一分只卖一两千，那么一年也能带来数亿元的入账，嗯，几个亿的外快。市场份额越大的车企，对正积分的需求也愈旺盛，对于几家巨头来说，需要海量的正积分来填平自身庞大销量所拉低的平均分，真是几家欢喜几家愁啊。

为了多赚取一些分数，对于企业来说除了多生产新能源车型之外，还得注意质量的提升。按照现有补贴政策，对于续航里程短、能量密度低的车型已经取消了补贴，想随便就糊弄过去的车企已经是被断了后路。必须要生产长续航、能量密度高的车型才能尽可能取得更高的补贴额度，从而斩获高分，达到目的。这对我们普通消费者来说当然是件好事，续航400km以上、充电速率更快、更具有实际使用价值的产品将越来越多，作为家庭代步车来说，这类纯电动车也更称职一些，出个门，也不用总是焦虑能跑多远。

还不能就此就忽略了传统燃油车的感受，毕竟双积分嘛，平均燃料消耗规定还在那儿放着呢，车企必须要继续精进燃油发动机的节能减排之术，那么小排量涡轮增压、缸内直喷、阿特金森循环、插电混动这些词汇的出场率将越来越高，哪怕每台车仅仅争取回少量的分数，那么放到整个燃油车销量当中都是不可小觑的数字，君不见，很多国家都已经宣布了燃油车禁售时间了，是不是更激进呢？

车企不好过了，对我们又有什么影响？当然是有影响的，新能源汽车的补贴会随着双积分政策的推进而逐渐降低，直到消亡。那么新能源车型成本的降低能否赶上退坡的速度还要打上一个问号，对于想要买新能源车型的刚需群体来说，要区分一下自己所买产品受到新补贴政策的影响幅度，如果想要买一款续航里程长、能量密度高的车型，不妨等到6月份过渡期之后，能够收获一个更划算的价格。

这下子大伙儿应该明白2018年为啥叫电动车元年了吧？如果车企在这最后的过渡期还拿不出像样的电动车来，可就要挨刀子了。双积分政策的倒逼，将使新能源车型以正比例函数的增幅迅猛普及，不信我们在月底的北京车展走着瞧，看看还有没有一个新能源产品都没有准备的“硬汉”出现在大众的视野当中...

（文：即电 宗泽）