俗话说：“食在广州，厨出凤城。”广东人对吃相当执着。

如果你问一位广东小伙子：“一块叉烧和女朋友掉到珠江，你会先救谁？”，那他一定会选择那块叉烧。

趁着广州秋高气爽，我就带上两位哥们“叹”一下广州、佛山、顺德三地美食，顺便好好体验一下我身边这台凯美瑞 2.5HS锋尚版。

*顺德的别称叫“凤城”。

「 1分钟读懂凯美瑞 2.5HS锋尚版 」

1.凯美瑞 2.5HS锋尚版在动力总成方面和豪华版、旗舰版保持一致，但外观增加了原厂运动套件。

2.2.5L发动机+E-CVT变速箱，系统综合功率160kW，比燃油版131kW动力强不少。

3.新增HEV专属的海钻蓝涂装。

「 9点出发，寻找广式经典煲仔饭 」

目的地：红星光发煲仔饭

路程：广州环城高速——东新高速——广珠西线高速，全程70km，高速路段约62km。

考虑到路程在一个小时左右，我们出门右拐就上了高速。说实话，混动版本的凯美瑞已经不是第一次来到我们皆电手上，因此关于加速、制动以及油耗方面笔者就不重复测试。今天主要想给大家聊一下驾乘体验方面的东西，以及这台锋尚版在外观设计上的一些小细节。

还记得在第一次开新凯美瑞的时候，我是有点无所适从的，新车整个底盘有着运动型轿车的紧凑、硬朗。对于很多车友或是老车主来说，凯美瑞一直是一台适合家用的轿车，虽然操控是它的弱项，但面对路面的颠簸它都能从容瓦解，一句话形容下来就是一台性价比高，还带点豪华属性的中型轿车。

如果对CAMRY车系历史比较熟悉的车友肯定知道，其实在第一代亚洲龙（XX10）还没在美国“出世”的时候，第三代凯美瑞（XV10）就被认为是丰田首台打入中型车市场的前驱豪华轿车。当年的丰田因为在LS400上吃了不少甜头，因此XV10在开发之初就沿用了很多雷克萨斯LS400/300的技术以彰显其“豪华”属性，例如应用了液压缓冲结构的机脚、底盘很多部分也填充了沥青树脂复合材料，从而改善了整车NVH表现，又因为这一代凯美瑞主攻北美以及澳洲市场，所以整个悬挂都是朝着舒适、家用方向重点优化，至于“操控”以及“运动”？那交给MR2就好了，和CAMRY无关～

新一代凯美瑞为了迎合更多年轻消费者，它的运动属性比上一代增强不少，全新的TNGA架构让整车重心降低了20mm，发动机、变速箱、底盘甚至坐姿都有相应的下调，重心降低之后车身会更稳定，而且过弯的极限速度也会更高。

另外，新凯美瑞还采用了全框架方式副车架设计，与非全框架式副车架相比不仅碰撞安全性更高，而且还明显加强了底盘刚性，提升了操控以及乘坐质感。

新凯美瑞混动版装配了改良后的2.5L自然吸气发动机，最大功率/扭矩131kW/221Nm，再配合一套THS-II混动系统，能迸发出160kW的综合功率，虽然和燃油版的凯美瑞相比混动版增重了85kg，但毕竟起步主要靠电机输出，所以在没有任何发动机轰鸣的情况下车速唰唰就上去了。

“双擎”的存在让你可以无声无息地进出小区，又能让你在高速公路尽情撒野，如果你把指针控制在ECO区域，那行车电脑会尽量让电机输出动力，但如果你深踩油门，指针就会跃升到POWER，这时候发动机会介入，给你源源不断的推背感。

因为丰田这套THS-II系统足够成熟，所以在油门踏板脚感方面，你能难感受到和燃油版有多大区别，而制动踏板因为动能回收系统的存在，所以刚上手你会感觉“用力过猛”，但多踩几次之后就能习惯了，整体来来说还是相当线性的。

而在操控方面，我想用“细腻”来形容这一代凯美瑞，虽然和上一代相比转向手感更加沉了，但它足够油润之余还相当“粘手”，再加上车头的指向清晰，在车流中见缝插针尤其轻松。

另外，新凯美瑞的车架部分采用了高比例的结构胶，例如在后轮拱、车身底板以及侧围的钣金件都覆盖了结构胶，减少了钣金件之间的应力集中，提升了车架刚性。笔者在封闭场地稍微激烈驾驶了10分钟之后，不得不感叹一句，现在的日系车做得越来越像德系车了。。。

长途跋涉70km，只为吃一口煲仔饭。广东人把小砂锅称之为“煲仔”，所以用砂锅煮的米饭就叫“煲仔饭”，同理还有煲仔汤、煲仔粥，它们里面都是没有“仔”的，大家可以放心食用。

据野史记载，周朝（前1046年～前256年）就有吃煲仔饭的习俗，其中周朝八珍当中的淳熬以及淳母就采用了煲仔饭的做法，只不过米是黄米而非我们常见的大米。

传统的煲仔饭主要有排骨、腊味、滑鸡、田鸡这几个品种，但为了迎合潮流，现在的煲仔饭可以说五花百门了，我点了一个相对清新的小号盐水鸡煲仔饭，但同车的两位哥们好像蹲了3年没吃过饱饭一样，不约而同地点了大号黄鳝煲仔饭，不出所料，吃到最后纷纷求饶。。。

吃过主食之后，我们继续开车前往大良找点特色小食～

「 下午茶时间，来一盒地道五香牛杂 」

目的地：细妹五香牛杂

路程：广珠公路——延年路——清晖路，全程13km，全部市郊、市区路况

看着他们目光呆滞的样子（煲仔饭吃撑了），我就趁机再带他们去吃个地道牛杂，如果说去北京一定要吃烤鸭、去杭州一定要吃小笼包的话，那来到老广州/佛山就必须舔一碗牛杂了～

关于牛杂的起源，坊间就流传了很多版本，其中一个版本说是上古一位大王在农坛亲耕祭祀农神的时候，突然落起了大雨，正当百姓饥寒交迫之际，大王下令屠宰亲耕的牛，并将其牛肚、牛肝、牛百叶、牛肠等内脏放入锅中与萝卜一起煮，百姓食后纷纷点赞，因此萝卜&牛杂这样的经典搭配就流传了下来。

在八角、陈皮、桂皮等香料长时间熬煮之下，牛肚、牛百叶爽嫩多汁又嚼劲十足，吃几口肉再咬一块入味的萝卜，简直快活似神仙。不过我认为牛杂的精髓并不在于肉和萝卜，而在于面筋，吸饱了酱汁的面筋口感软糯，实属整碗牛腩的点睛之作。

正如我身边这台锋尚版凯美瑞一样，为了彰显其运动属性，在外观上加了不少小心思，例如熏黑中网采用了硕大的X型设计，后杠部分也加入了扰流板、扩散器以及单边双出排气，整体看起来甚至有点雷克萨斯LC的感觉。

别以为这么风骚的外观只是个花瓶，在TNGA架构的加持下，新凯美瑞对于被动安全的提升可以说功效显著，全新凯美瑞在A、B柱、车顶纵梁等多个部位采用了高强度钢，再加上丰田GOA车体结构设计技术，在发生碰撞时可以减少驾驶舱的溃缩量，保证车内乘客安全。

而作为偷油塔一款走量的中型车，全新凯美瑞在隔音方面也必须做到位，除了上文提及到的结构胶能降低车身共振水平之外，在车身空腔内部还填充了聚氨酯泡沫材料，这些材料在车漆烘烤环节会膨胀，从而阻断噪音从空腔中传递，当然这也是业界车身NVH优化的一项常用手段了。

内饰方面没太多好说的，依旧巧妙地沿用了曲线将主驾位与副驾位分开，另外在触摸屏大行其道的今天，丰田依旧保留了实体按键，便利性值得点赞。

多功能方向盘的尺寸好像比上一代要小，这样转向更加灵活，而自适应巡航功能的按键被移至右侧，当然还有那科技范儿满满的仪表，中间7英寸TFT屏幕可以显示很多信息，例如油耗情况、音乐、主动安全功能的开启/关闭等等。

档把部分可以切换ECO、Normal以及Sport驾驶模式，当然常见的电子手刹、AutoHold、EV（强制纯电）模式的按键都在这里，不过个人认为最实用的设计就是那2个水杯架以及前方小储物柜了。

牛杂吃完，打道回府继续吃！

「 是日晚餐，甜品、三色米粉了解一下？ 」

目的地：百花甜品、刘福记面店

路程：广州绕城高速——东新高速——东沙大道——内环路，全程46km，混合路况

本想着避开下班高峰，所以4点多就回程了，但进入芳村之后该堵还是要堵。。。百般无奈之际继续把玩一下新凯美瑞吧～

首先想说一下这个座椅，与过往日系车柔软的座椅不同，新凯美瑞的座椅明显硬了不少，但也正因为如此对身体的支撑性更加好，而且两侧护翼式的设计能紧紧包裹着上身，久坐也相当舒适。

（前排座椅，主驾支持电动调节。）

（后排座椅因为坐垫部分有足够的深度，所以腿部支撑性一流。）

刚刚上文提到新凯美瑞在架构方面做了重点优化去提高被动安全性能，不过其实新车在主动安全部分同样有建树，Toyota Safety Sense智行安全能时刻监测前方车辆，提供预警并在必要时自动刹车，即使拥堵路段也能尽可能避免碰撞，减轻事故伤害。

寸金尺土的越秀区要找个停车位不容易，好不容易找到一个，还是侧方停车位，前面一台大G，后面一台7系，随便刮花一台我这个月的工资就冻过水了，还好新凯美瑞配备360°实时倒车影像，并且带有动态引导线功能，停车完全不慌。

对于土生土长的广州人来说，童年时光总有两种味道陪伴着成长，一种是苦不堪言的广式凉茶，一种是甜到入心的广式糖水。位于越秀区这家百花甜品已经开业30多年了，这里有超过400款糖水可供选择，每次来到我都要嘴一碗凤凰奶糊，这次也不例外。

当然百花还有一个坚持了30多年的优良传统，那就是：只收现金。。。

吃过糖水之后说实话我已经很饱了，不过考虑到今晚没人煮饭，去刘福记吃个面再走。

刘福记就在文德路，平时很多老广“帮衬”（光顾），这里比较出名的有三色米粉（炸鱼皮、鱼蛋、猪肉丸、炸鲮鱼滑？）、猪肠面等等。炸鱼皮酥脆、厚身，吃之前放到由大地鱼、虾子、猪骨熬制的汤里面让它吸一下精华再放嘴里，会有一股初恋的感觉，而米粉爽口弹牙，一口肉一口粉的感觉真是让人欲罢不能。

猪手捞面虽然不是刘福记的主打面食，但说实话这块肥而不腻的猪手真的很有水平，香糯的猪皮搭配淡淡南乳味的酱汁，让人垂涎欲滴。

「 这是一台连90后也不会抗拒的凯美瑞 」

天色已暗，我和这台凯美瑞双擎已经相处了12小时。先看看油耗，今天一共跑了133km（涵盖了高速、市区拥堵路况），加油花费63元，如果按当时油价6.82元/L计算，那这台八代凯美瑞混动的综合油耗为6.94L/100km，这对于一台2.5L基础排量的中型轿车来说已经相当不错了。

最后再简单说说这台车，第八代凯美瑞和前几代相比，变化真的太大太大了，如果你说旧凯美瑞只会是35岁以上的大叔才会买，那新凯美瑞凭借更年轻化的外观以及内饰设计，即便是90后也不会抗拒。

另外，在TNGA架构的加持下，新车整个底盘调教明显变得硬朗，悬挂对路面变化的反馈相当迅速。当然身为一台走量的中型车，它并没有丢掉舒适这个固有属性，这主要体现在底盘对路面震动的有效吸收以及过滤上面，再加上THS-II系统（纯电行驶里程更长，引擎介入动静小）+整车NVH工程（双层隔音玻璃、车架填充隔音材料等等），无论是长时间的高速行驶还是走走停停的市区路况，全新凯美瑞都能给你带来满意的驾乘质感。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）