如果你打算花20万买一台中型车，那本田雅阁以及凯美瑞一定是你绕不开的两大选择。

在很多人眼里，凯美瑞、雅阁可以说是天生的对手，不过如果从两台车的车系历史来说，凯美瑞更像雅阁的追随者，毕竟在首代雅阁推出的3年之后，凯美瑞才以“Celica Camry”的形式进行生产并推出市场。时至如今，这位追随者已经迭代到了第八代车型。

想必大家已经看过无数次新凯美瑞的评测&体验，因此我们现在再做一期意义就不大了，但如果我们把新凯美瑞给到一位真实车主，还要是新雅阁的车主，那又会发生什么有趣的事呢？

「 人物档案 」

昵称：连英文名都不愿意透露Jason

爱车：雅阁 锐·混动 锐领版

特点：1800m²、195cm、8cm（吃惊！？）

爱好：踩单车、徒步、收租

（Jason说帮他稍微P高一点）

「 因为便宜，所以买了雅阁 」

Jason在19年9月买了这台雅阁混动，当时落地价24.2万元。因为平时上下班开得不多，所以截至目前才跑了8000+km。

至于为什么不买凯美瑞双擎，Jason坦言因为雅阁混动更加便宜。

“当时凯美瑞双擎的裸车价买雅阁混动已经可以落地了。”——Jason

不过当我一想到Jason在番禺市中心有超过5层楼收租，我就觉得贵只是借口。

「 凯美瑞的车头+雅阁的车尾=完美？ 」

如果从外观上去区分，那凯美瑞双擎有两个不同的设计风格，第一个是经典镀铬大嘴前脸，采用这个设计的车型有豪华版、旗舰版；而另外一个则是更符合年轻人审美的X型前脸，今天我们拿到的锋尚版车型就沿用了这个设计。

当我问到Jason更喜欢哪台车外观的时候，他和我说：

“如果是车尾的话，我喜欢雅阁的遛背设计，但如果看车头，那凯美瑞更加好看。”——Jason

我把他说的“好看”理解成年轻+个性，毕竟这一代凯美瑞采用了全新的TNGA架构以及“KEEN LOOK”外观设计理念。“KEEN LOOK”按照我个人的理解，就是更加犀利的设计语言。

对于年轻人来说，老凯美瑞给他们的最大印象就是“中庸”、“买菜”，很难让他们掏钱去买，但自从第八代凯美瑞应用了“KEEN LOOK”理念之后，越来越多年轻人主动去了解凯美瑞。要知道在4年前，也就是雅阁、凯美瑞还没换代的时候，要选一台适合年轻人开的中型车，可能只有“独沽一味”的阿特兹了。

除了新凯美瑞之外，新雷凌、C-HR、威兰达都沿用了“KEEN LOOK”设计理念，我们能看到很多以往丰田车没有的肌肉线条以及夸张的曲面造型。整体来说，新凯美瑞给人的感觉比上一代车型年轻太多。

走到后面看看车尾设计，由于雅阁采用了遛背造型，所以看上去更加饱满。至于凯美瑞的车尾则传统得多。当然，如果雅阁这个尾厢能做成掀背式设计那就更好了。

“你看看斯柯达速派那个掀背式设计多好，放单车更加方便，现在雅阁好像2台单车都放不进去。”——Jason

在车身尺寸以及轴距方面，其实两台车差异不大，但雅阁更加低矮（加上离地间距更小），所以感官上看雅阁会更JDM一些。不过正所谓“吃得咸鱼抵得渴”，Jason表示开雅阁经常会遇到托底的情况。

（仿碳纤维“声学报警器”，翻相机素材发现没拍特写）

这个仿碳纤维塑料前铲并不是为了好看而加上去，它主要功能是充当了一个声学报警器[/滑稽]，当你听到这个塑料发出磕碰后的惨叫声，就知道这条路雅阁过不去了。。。

在哪台车更好看这个环节，Jason给出了一个模凌两可的答案，那就是凯美瑞的车头+雅阁的车尾。年纪轻轻就懂得打太极了，不得了～

「 内饰设计凯美瑞更吸引，但细节处理雅阁表现更好 」

内饰部分，凯美瑞、雅阁依然走了两条截然不同的路线。

凯美瑞在造型设计上做了不少新尝试，虽说功能划分依然沿用传统布局（空调、中控、挡把分别布置在上、中、下三个位置），但在中控与档座之间的过渡上则使用了Y字型设计。和第七代车型相比明显年轻化不少。

再看看隔壁的雅阁，依然是四平八稳的设计，和第九代车型相比没多少新意，但如果你仔细揣摩雅阁这套内饰，你又会发现它在细节的处理上确实比凯美瑞要强那么一点。例如屏幕表面覆盖了一层磨砂涂层，从而减少了屏幕反光，而中控那块饰板的触感也比凯美瑞更加细腻。

（凯美瑞这块饰板略显廉价）

“我放那么多帽子在中控台，就是想把车厢氛围弄得年轻一点，不然靓女一上车就觉得我开了老爸的车出来蒲。”——Jason

再说说功能性以及交互的事，Jason这台雅阁的中控屏是不能触控的，每选择一个功能都要对应下方的物理按键，因此支持触控的凯美瑞操作起来明显要简单、直观不少。而在UI交互方面，凯美瑞这套系统采用了类似手机一样的交互逻辑，所有功能都以icon的形式放在主页，几乎不存在学习成本。更加重要的是凯美瑞内置了高德导航，手机支架可以扔掉了。

在系统功能性以及UI交互设计方面，Jason更加喜欢凯美瑞。当然，如果这块屏幕能改良一下表面涂层就更好了，毕竟现在全是划痕+指纹很影响观感啊（另外反光的钢琴烤漆面板让表面的灰尘更显眼）。。。

“凯美瑞这套中控功能多一点，支持触摸更加方面，不过这些指纹和划痕真的有点夸张。”——Jason

至于仪表布局方面，凯美瑞以及雅阁相似度十分高，Jason简单试玩了一下，表示凯美瑞功能界面的逻辑会更清晰，但雅阁的屏幕显示效果则更细腻。当然在功能丰富度方面，两台车仪表盘能显示的信息都相当多，可以用不相伯仲来形容。

（雅阁自定义显示区域主要集中在仪表左边，而凯美瑞则在中间。）

「 要好开选凯美瑞，要舒适选雅阁 」

在体验之前先说说动力配置，凯美瑞双擎搭载了一套由2.5L发动机+E-CVT组成的THS-II混动系统，系统综合输出功率160kW。而雅阁混动则搭载了i-MMD混动总成，由2.0L发动机+E-CVT组成，系统综合输出功率158kW。

（凯美瑞双擎支持ECO、NORMAL、SPORT模式）

（雅阁混动支持ECO、SPORT模式，把这两个模式关掉就是默认的NORMAL模式了）

从功率数据看，两台车基本处于同一水平，但考虑到雅阁i-MMD结构，搭载大电机的雅阁混动在提速初段理论上比凯美瑞双擎更有优势。但在封闭场地蹂躏了整整一个下午之后（两台车不断对比），Jason却给出了意料之外的答案。

“凯美瑞开ECO模式的油门响应和雅阁关掉ECO模式（默认NORMAL）差不多。”——Jason

在打开ECO模式后，凯美瑞双擎的油门响应确实没NORMAL模式那么灵敏，但整体而言都相当“利落”，油门深度比例能很好地对应不同的动力输出，只是发动机介入的动静比较大。但雅阁混动就不一样了，ECO模式下你踩它的油门好像踩了一坨棉花一样，初段动力输出比较肉，而且油门比例感不像凯美瑞双擎那样线性。

“雅阁的ECO模式我很少用，因为油门踩起来感觉怪怪的，凯美瑞的ECO我觉得还可以。”——Jason

当然如果大家都调到Sport模式，并且全油门加速的话，那雅阁混动确实是要比凯美瑞双擎快（实测数据雅阁混动7.9s破百，凯美瑞双擎8.37s），只是日常市区代步你会感受到凯美瑞双擎的动力来得更直接一些。

单从“好不好开”这个维度来评价，那凯美瑞双擎确实要比雅阁混动更好开，这除了表现在各个动力模式下油门深度、节气门开度、E-CVT电机/档位之前的匹配调教让整车的动力输出更加跟脚之外，凯美瑞的方向盘“軚感”似乎也让Jason更加满意。

“凯美瑞的方向盘更重，雅阁电子辅助的感觉太明显了，如果我自己开的话会更乐意开凯美瑞，但我老妈子要开得轻松，所以她应该喜欢雅阁多一点。”——Jason

虽然凯美瑞比雅阁更好开，但雅阁又明显比凯美瑞更舒适，尤其在NVH方面，凯美瑞发动机介入之后你会明显感受到噪音以及震动，反观雅阁就好很多。另外文章上半部分说到雅阁的内饰细节处理比凯美瑞好一点，因此坐在雅阁里面似乎更能感受到一台中型车应该有的高级感。

“雅阁舒服一点，但要我每天开着上下班的话，那我会选凯美瑞。”——Jason

「 不考虑差价，Jason究竟会选哪台？ 」

先说一下价格，凯美瑞双擎一共分为3个版本，厂商指导价23.98万～24.28万，考虑到终端优惠不大，落地应该25.5万元起。

而雅阁混动则分为4个版本，厂商指导价19.98万～25.98万，目前终端优惠在2.5万元左右，因此落地价可以做到20万之内。

“如果给你补贴这部分差价，你会选凯美瑞双擎还是雅阁混动？”——笔者（灵魂的拷问）

“肯定凯美瑞啊！要么你现在和我换车开？”——Jason

“你把雅阁卖给我，我再补给你6万，不就行了吗？”——笔者

“多少钱收我的雅阁啊？”——Jason

“5万！”——笔者（滑稽脸）

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）