跨城通勤好帮手 大众ID.4 CROZZ续航太实在了

用车 发布于:2022-08-23 10:47:10

最近油价略有回落,让不少油车车主缓了一口气,不过全年油价涨多跌少,长远来看燃油车的出行成本肯定会越来越高。

对于我来说,我每天都是跨城通勤,一个标准的广佛候鸟,因此在出行成本上占比是越来越大了,最近同事购买了一台大众ID.4 CROZZ,现在买电动车是一件挺正常的事,不过相比大家选择造车新势力的车,这台大众出品反倒让我充满好奇,于是我深度体验了一下这款电动车,并且实际体验一下电动车通勤是否方便,费用是否足够低。

拿到这款ID.4 CROZZ时,这款车比我想象中要大不少,并且全新的大众家族设计语言结合电动车的设计元素,让我对大众的固有印象大有改观。

不过外观方面因人而异,我最喜欢的倒是它的侧面,特别是C柱的造型颇为独特。

第一次上车时,ID.4 CROZZ的内饰给我的感受时非常的简洁,一块大尺寸的悬浮式中控屏,还有一块小尺寸的悬浮式仪表盘,整个的内饰设计就比较的独特。

当然,最为独特的还是它的挡位布置方式,和传统的怀挡布置位置并不相同,而是以一个颇有设计感的犄角状布置在方向盘后,使用起来也很容易习惯。

这种设计的好处就是将其安排中间区域节省出来,可以有更多的储物空间。

还是回到用车场景上来,我日常需要跨城通勤,单程50km,往返需要100km,周末无需上班时则可以专心自己的爱好,另外还有一个用车需求就是带娃短途出行。

可能很多人会问,为啥跨城通勤而不在广州住,一来房子买不起,二来租房也不便宜,对比之下跨城通勤的油费和过路费终究是比房租便宜。

我试驾的这款车型是ID.4 CROZZ长续航Pro两驱版,它搭载的电池容量为84.8kWh,而如此大的电池它的NEDC续航里程的标称550km,这样的续航表现是否有打折,我会通过实际跨城出行来检验。

续航测试中,我先将电量充至100%,因为公司停车场提供有公共充电桩,因此充电便利性上还是不错的。

充电速度上,ID.4 CROZZ官方数据显示是可以提供100kW的充电功率,实测的充电功率也是在100kW左右,从低电量充至80%大概在半小时,剩余20%也在15分钟左右充满。

充满后表显的续航里程为422km,这个数据和官方续航并不一致,通过查询才知道原来ID.4 CROZZ的续航显示逻辑是根据近300km的能耗、热管理、空调等进行核算,并且是动态显示的。

弄明白后,我进行了一次下班和上班的轮回,总共续航在100km左右,路况主要以高速路为主,占据80%,少部分城市拥堵路段。

最终,这一个下班和上班的路程中行驶了103km,表显剩余电量80%,通过计算,它的百公里平均电耗在16.96kWh/100km,折算它的城市工况百公里续航为517km。

也就是说,我基本一周可以充一次电,这样的通勤表现相当不错了。另外,如果我周末带娃出行,那么它的活动半径也在200km以上,所以日常通勤非常不错。

最后再来算算它的用车费用,84.8kWh的电池,按照充电单价1.2元/度电来算,充满需要100块,算下来平均1公里行驶花费0.19元。

而我的油车基本上也是一周加一次油,按照现在油价加满一箱油需要400元,可以行驶550km,算下来每公里通勤成本在0.73元,这样的差距还是非常明显的。

当然,最为关键的是电动车保养非常简单,在保养这一块对比下又是节省一大笔。

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周建强

简介:钢铁直男,花式不解风情

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