前不久，公司里有位同事买了辆ID.4 CROZZ，说他的车多好多好，然后听说我平时在网上有评测一下汽车，做汽车测试相关的栏目，所以就希望让我去测一测这个车。说实话，我对ID.4 CROZZ这款车型还是蛮期待的，之前去过店里试驾，但试驾的时间不长，没能好好感受一下，今天得知有这次试驾机会，我立马拿上了测试装备打算给它来个全面测试。

拿到车，将车开到封闭道路的过程中，确实它车上的一些新设计还是需要熟悉熟悉，比如换挡杆和车窗开关按键，不过熟悉了之后觉得比以前的车型还要方便，还是蛮有意思的。

在测试之前，先查了下车型的官方数据，比较可惜的是这次试驾的只是长续航后驱版本，并不是高性能的PRIME版，不过也搭载了一个最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米的后永磁同步电机，性能来说比许多同级别的燃油SUV都得来得要强。

到达我平时做测试的封闭道路后，首先将测试仪器装上，将驾驶模式调至运动，跑了几趟“零一”和“一零”，百公里加速时间测出来大概在8.5s的样子，应该是和当天的天气比较热有关系（35℃+），但出来的成绩还是能让我蛮满意的。

和绝大部分电动车一样，ID.4 CROZZ的发力区间主要集中在前段，也就是0-50km/h的区间，但作为传统车企，大众给它调得脚感非常线性平顺，就不会出现刚一踩下加速踏板，车辆就前冲，造成晕眩的感觉。而且在加速起步的瞬间，车身姿态保持得非常好，抬头并不明显。

至于刹车的表现方面，由于当天天气太热了，我们仅跑了两趟，100km/h-0的刹车成绩为38.91米，成绩还是比较优秀，但实测出来的成绩还是稍微受到了气温和轮胎损耗的影响，如果天气和轮胎情况好的话，应该能有一个更好的表现。至于实际刹车体验方面，真的不得不服这些老牌大厂的调校实力，整个刹车的过程，就算是我全力踩下刹车，车身还能有一个较为优雅的姿态刹停。

测试完加速和刹车之后，我开着车跑了跑这附近的道路（当然是在安全的范围内），给我的感觉整车车身非常的轻快，配合精准的转向和很短的前后悬，转弯半径小，开起来蛮爽的。在遇到一些比较大的弯道的时候，发现只需要轻轻转动不多的角度ID.4 CROZZ就能轻松完成转向。

还有就是在弯道中间，车身重心很低，比我常开的燃油SUV要低得多，就明显感觉在那个弯里如果是相同的50-60公里时速，如果是开着同级燃油SUV应该是过不去的，但开着ID.4 CROZZ在那个弯里我的信心还是蛮强的。

今天只是浅浅试驾了一下，接下来的几天里，我会多开开这款车，来给大家分享更全面的驾驶体验信息。