近日，8月新能源车市销量数据公布，继7月首次同比下跌3%之后，8月销量又继续下跌16%。出现连续2个月销量下滑的情况，在国内新能源车市上也属历史首次，补贴退坡的余威还在发挥影响力。

从整体上看，8月份的新能源车销量为71368辆，环比上涨6%（7月销量67222辆），同比下跌16%。其中，纯电车同比略微上涨了1.8%、但是插电混动车同比大幅下跌了45%。可见，6月补贴政策导致的“提前透支”效果还在延续。

本月的销量榜中，宝骏E100以8698辆的总销量排名第一，紧随其后的依旧是北汽新能源的常青树——EU系列，不过这两款车型都是运营属性的车型，个人买家占比较少，所以我们继续往下看。

位列第三的比亚迪元EV，本月销量4127辆，目前有元EV360与元EV535两兄弟携手入市，凭借极高的性价比优势抢占了10万级SUV市场，成为这个预算区间的购车首选；而广汽新能源AION S也拿下了第4名的销量，一部分来自个人用户、一部分来自如祺出行平台；比较令人意外的有两台车，一是蔚来ES6的销量表现优异，较上月翻了一番，达到了2336辆，二是名爵EZS，销量增加了近三倍。

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本月的插混市场销量大幅缩水，仅有5款车型的销量达到4位数，首先，销量最高的还是宝马5系插混，这是它第三次登顶插混销量榜，性价比比燃油车型更高是它最大的亮点，而且本身高昂的售价也受补贴波动影响较小。前五中，比亚迪三兄弟宋Pro DM、唐DM、秦Pro DM各占一席，对比亚迪来说这都是常规操作；荣威ei6因为秦DM的销量下滑，排名上升到第四位，不过成绩也都是1000出头而已。

其它诸如卡罗拉·双擎E+、帕萨特PHEV、途观L PHEV、宝马X1 PHEV等合资插混车的月销量也都超过500辆，跻身前10的排名。

从上述销量排名中可以看出，整个新能源车市的销量都不复当年之勇，纯电车型以元EV为首、AION S紧随其后，插混车以宝马5系插混为首、比亚迪三兄弟紧随其后。大致符合市场预期。

在车企销量方面，到8月为止，今年仅有比亚迪一家超过10万销量数据，并且以174960辆的成绩领先第二名北汽新能源88890辆近一倍。丰富产品线与产品硬实力是比亚迪的制胜法宝，而北汽主要依赖于营运市场和政策导向。

位于第二梯队的是吉利和上汽集团，销量均为5万辆出头，算是中规中矩的成绩，几何A恐怕没有达到吉利对它的期待值。需要注意的是，上汽大众是唯一一个进入前十榜单的合资车企，这其中帕萨特插混发挥了关键作用。

本月的新势力销量表现，蔚来ES6势头强劲，销量达到2336辆，是排名第二的威马EX5（847辆）的两倍还有多。不过蔚来或许开心不起来，ES6强劲势头的另一面，ES8连续3个月都只有400多辆的销量，作为蔚来的旗舰车型，没想到这么快就走向了产品生命周期的尾端。

合众汽车一直在闷声发大财，目标市场集中在2、3线城市，哪吒N01的销量表现也一直很稳定；当然，同样稳定的还有威马EX5。

小鹏受负面新闻的影响，销量表现一跌再跌，新款G3的产品力虽然很强劲，但整个8月份G3的销量仅为306辆，比新特汽车的销量都低。

总得来说，在国内车市步入寒冬的大环境下，曾逆势而上的新能源车市，本来能够为国内市场注入些许生机。但由于6月补贴政策的退坡，提前消解了新能源车消费需求，导致接下来两个月的销量数据都出现下滑。如此看来，政策引导的飞速增长期或许已经结束，慢慢朝向市场培育的平缓期倾斜。

（图/文/摄：皆电 唐科）