近期，威马因为其供应商到底是宁德时代还是谷神而引发了一连串的质疑，甚至有媒体称受此影响EX5的订单取消率达3成，对此威马CEO沈晖在6月8日发布了这样一条微博，回应近期威马的三电技术问题。

有些对威马近况不太了解的朋友这时可能一脸蒙圈，请别慌让编者带你好好回顾一下整件事的来龙去脉：）

此前威马曾表示，其电池来源于宁德时代，但在4月份的北京车展有媒体发现，威马汽车展台上的两辆EX5，一辆用的是宁德时代的电池，另一辆选用的浙江谷神能源。

而后又有汽车类媒体曝出五款威马汽车采用的电池供应商列表显示，产品型号为SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的车款储能装置单体生产企业为宁德时代，而另外三款产品则采用了由浙江谷神能源提供的储能装置。

这让对威马EX5满怀期待的意向车主颇有不满。

同样是电池，为什么用宁德时代就点赞，而用谷神的就纷纷甩手摇头呢？这里就要再给大家科普一下，目前在电池市场上，除了第一梯队的宁德时代、比亚迪之外，还有国轩、国能、比克、孚能等一干相对稳定性较好的电池企业。相形之下，谷神在行业里就显得比较边缘。

更要命的是，最近又有媒体曝出，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，对于这一事故的起因，截至目前还未得到企业方面的官方说明。

甚至有媒体报道，“威马首款车型 EX5 受谷神电池的负面影响，已经有将近 1/3 的意向用户退订”。

于是针对上面一连串组合拳，威马发布了上面的公开信 ：）

那么问题来了，在公开信里面，究竟有多少是干货呢？为此编者给大家稍微总结了一下：

首先前四点交代了威马造车态度、三电技术的掌握以及研发实力，旨在给消费者们打上强心针。

而最后一点才是真正回应电池门的问题，承认了曝光的电池信息是确有其事，但是也强调这只是诸多申报组合中的一种，未来上市的车型可能并不是采用所曝光的电池。算是委婉承认了谷神电池的存在，但也没有明确未来电池供应商究竟是谁，或是采用什么样的搭配。

其实这也不是威马第一次作出的回应，先是威马CEO沈晖在个人朋友圈里发了这样一段话：

“有些无良媒体喜欢没有任何根据乱写，威马汽车目前退订率 0.3% 也没有。”

另外副总裁陆斌也在微博发言，否认搭载谷神电池的威马是下半年交付给C端用户的产品。

威马EX5的劲爆价格，确实吸引了不少消费者，但真实的订单量到底多少，又有多少用户退单，恐怕也只有威马内部知道，虽然消费者奔着低价而来，但不代表消费者对于产品质量不重视。如何打消消费者的顾虑，才是威马汽车现在需要做的。

退一万步来说，在威马正式交车之时所谓的电池问题就能见分晓了，到底是用了什么电池到时候一看便知。

而现在对于订了车的车主来说，倒不必对于传言过于紧张，大不了等批量交车时，看用的是谁家的电池，再决定要不要退车就好。