据悉，7月5日，长安汽车与比亚迪将在深圳签署战略合作协议（池合资合作框架协议）。双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。这一次两个自主品牌的强强联手，必将对国内新能源行业造成深远影响。

早在今年4月17日，长安汽车就与比亚迪正式签署了电驱系统产业合作协议，双方将共同针对新能源汽车的电驱三合一产品进行研发，包括设计、匹配、试验、生产等环节，力求合作产品能够达到量产，并于2019年搭载在长安某款车型上。

不久前6月27日，比亚迪动力电池全自动化工厂在青海南川工业园正式下线，这个有着相当于140个标准足球场面积的巨型电池工厂，计划在2019年全部投产后，年产能可达24GWh。此前，广东深圳和惠州的两个基地，共计为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。比亚迪宣布，到2020年其动力电池总产能将提升至60GWh。

就在新工厂下线时，长安、北汽、丰田、日产等传统汽车企业都发来了贺电，新势力方面也有车和家、零跑汽车等企业表示祝贺。除了合作伙伴长安，日产汽车也表示目前已经在和比亚迪讨论今后的合作细节。

国内新能源市场，比亚迪和宁德时代是电池产业链上的两大巨擘。据最近的数据显示，今年5月，宁德时代以1956.2MWh的动力电池装机量排名第一，占市场份额的43.5%；而排在第二位的比亚迪，装机量为553.02MWh，市场占比12.3%。虽然眼下在动力电池装机量上，宁德时代以超过40%的市场份额遥遥领先比亚迪，但面对竞争对手的挑战，比亚迪正在以更为“积极开放”的心态面对，例如其核心的动力电池业务，早前已宣布即将拆分独立上市，并实现对外供应，更别说，比亚迪除了电池还有主机生产的优势。拉拢更多合作伙伴，两者之间的真正比拼才刚刚拉开帷幕。

而长安汽车也在新能源上频频发力，去年10月，长安汽车在北京正式启动新能源全新战略——“香格里拉计划”，计划到2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年开始全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化；今年6月，位于南京江宁的长安新能源汽车项目正式开工建设，项目总投资200亿元，计划产能24万辆，产品包括高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电车型，预计在2020年6月正式投产。

无论技术研发还是市场营销，最终的目的是要抢占更多的市场资源，比亚迪与长安汽车的强强联手，将会对新能源市场造成极大的冲击，抱团取暖或许比独自前行更加明智。

（图/文：皆电 唐科）