日前，5G汽车通信技术联盟（5GAA）在欧洲完成了首个C-V2X直接通信技术现场演示，该技术实现了车辆间通信碰撞规避、车辆到基础设施通信，使车辆与交通灯及交通管理中心实现网络互联，并在多个汽车品牌车辆上运行。从目前来看，4G网络时代汽车互联技术是无法推向市场了。

这场演示运用了宝马的电动踏板车、福特、PSA和宝马的乘用车，所有车辆和设备都搭载高通最新的9150 C-V2X通讯技术。不同品牌和种类的车型之间实现了车间通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I），使车辆与交通灯及交通管理中心实现网互联。

此次展示主要演示了六项功能：车间通信（V2V）可以实现紧急刹车预警（Emergency Electronic Brake Light）、十字路口碰撞警示（Intersection Collision Warning）、穿行转向碰撞风险警示（Across Traffic Turn Collision Risk Warning）；车辆与行人之间的通信（V2P）则可以提供行人警示功能（Vulnerable Road User (pedestrian) Warning）。车辆与基础设施通信（V2I）主要应用于信号灯状态提醒（Timing / Signal Violation Warning）、车辆限速警示（Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning）。

相比一些车联网技术，C-V2X技术（以蜂窝网络为基础的车联网技术）依托于网络，通信速度更快，成本效益更高。目前，德国、法国、韩国、中国、日本和美国都已经针对C-V2X直接通信展开研究、测试工作。

相对于4G技术，5G技术在通讯效率、覆盖范围、信号强度和信号稳定性上都有提升。小到自动驾驶、大到汽车互联，都需要5G技术。可以说未来两三年内开始逐渐皮平普及的5G技术是自动驾驶和车联网升级的关键技术之一，没有5G，交通技术就难以产生裂变。所以中国一直在争夺5G技术的话语权，也是有深渊思考的。

（图/文/摄：皆电 叶闯）