8月7日，马斯克宣布：打算对特斯拉进行每股420美元的私有化收购；17天后，马斯克宣布：收购计划失败。不知道的人，还以为这是4月份的愚人节呢。

特斯拉内部信

放弃私有化的原因是股东们并不同意。特斯拉成立了由三名独立董事组成的特别委员会，评估私有化方案后，认为方案不可取，并认为特斯拉应对Model 3的量产计划已经“焦头烂额”，经不起折腾了。

上周五，马斯克解释自己态度转变的原因，表示将该公司私有化“耗费的时间和分散的精力超出最初的预想”，而且“特斯拉多数现有股东都认为我们最好保持上市公司身份。”

但是部分证券法律师认为，突然放弃私有化不仅不会解决马斯克所面临的监管和法律困境，甚至可能导致这些问题进一步恶化。17天前，在马斯克放出这个重磅炸弹的时候，美国证券交易委员会前主席Harvey Pitt就已经暗示：“马斯克抱怨市场价格，抱怨做空，股票价格便迅速上涨了5%到8%。如果他的言论是为了提振股票价格而发表的，那可能属于操纵行为，有可能涉嫌证券欺诈。”现在来看，一语中的。

根据美国的法律，公司和公司管理人员不能向股东提供有关公司重大事件的误导性信息。目前SEC（美国证券交易委员会）正在调查此事，确认马斯克此前的言论是否有合理可行的基础，一旦SEC展开正式调查，便意味着该机构认为当事方已经有违法行为。不同于国内，在美国讲大话是真的要付出代价的。

马斯克的难题还不仅如此。美国东部时间8月21日晚，美国Business Insider获悉的内部文件表示，特斯拉Model 3在今年6月最后一周所达到的5000辆生产目标，其首次通过率（First Pass Yield）仅为14%左右。

『首次通过率』是指不需要返工，就能通过出厂检测的车辆比例。特斯拉的内部文件显示，6月23日当周，特斯拉对4300多辆Model 3进行了改装，这意味着，当周Model 3的FPY约为14%，有86%的车辆需要返工。

FPY是衡量工程水平质量的重要指标，罗恩•哈伯（奥纬咨询合伙人，《全球制造业指南》创始人）表示，一般车企的首次通过率在65%到80%。如果首次通过率在80%以上，说明品控非常到位，而特斯拉仅为14%，这是很不正常的。表面上看，Model 3的产量确实达标了，但背后却是以牺牲产品质量为代价的赶工。

特斯拉的发言人对此解释：虽然首次合格率在字面上看起来很低，但返修的只是一些小问题，不涉及大修，大多数汽车在出厂时绝对不会有重大问题。该发言人还表示，自上个季度以来，Model 3的生产工时减少了近30%。

令人意外的是，近日在接受《纽约时报》采访时，马斯克罕见向媒体展现出他真实而脆弱的一面——他声泪俱下地回顾了过去所面临的巨大压力，以及工作对他个人身体状况的影响。他认为，过去这一年是他职业生涯中面临的“最艰难、最痛苦的一年”（但在马斯克声泪俱下的“哭诉”后，特斯拉股价以大跌作为回应）。

尽管特斯拉仍在尽力辩白，但事实摆在眼前，嘴上说得再好听、也不无法改变现实；但与此同时，从马斯克的真情流露也可发现，特斯拉并非像其它新车企一样纯粹地玩资本游戏，而是真的想为大家造出一些车来，甚至依然抱着改变世界的理想。只是，这一系列跌宕起伏的操作，真是苦了特斯拉的粉丝和用户们。这买的不是车，是体验，惊心动魄的体验。

（图/文：皆电 唐科）