中国车市寒冬将至 为何新能源车能逆流而上?

行业 发布于:2018-11-14 10:13:53

双十一的余威仍未消退,交易额化身一年比一年夸张的天文数字,反映出社会整体消费水平的巨大转变。车市同样也不甘于平淡,不过,金九银十的“铁律”在今年或许不那么灵验了。

11月9日,中国汽车工业协会发布产业数据。今年10月,汽车总产销相比上年同期明显下降,延续了7月以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆,较上月分别下降0.9%和0.6%,较去年同期分别下降10.1%和11.7%。不升反跌,整个中国车市正在逐步迈入寒冬。

月销20000台?!这6款新能源车无惧车市寒冬

尽管大环境的寒冬将至,却有一朵梅花独自绽放。10月,新能源车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%。其中新能源乘用车生产12.6万辆,环比增长14.1%,同比增长85.9%。

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销量与产量同增,新能源乘用车本月销量达到11.97万台,环比增长19.1%,同比增长84.8%。逆水行舟,再创历史新高。

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消费升级,A级与A0级纯电车越来越壮大

细看市场变化,由于A00级电动车的消费门槛低、潜在需求巨大,依旧占据整个纯电车市场的大头。10月A00级电动车销量达到5.12万台,同比增37%,占整个纯电动乘用车55%的份额,但份额较2017年10月下降了16个百分点。

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而另一边,A0级车从今年4月开始发力,到10月份,环比增加17%,同比暴增285%;A级市场波动较大,10月跌落12%,但在大趋势上仍处于上升阶段,较去年同比增长169%。细分市场呈现出良好的增长态势,说明百姓的消费正在升级。厂家针对汽车产品力的改善,很好地带动了消费者的购车需求提升。

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作为A00级车的霸主,北汽EC的10月销量来到了惊人20648辆,比『第二名+第三名+第四名+第五名』的总和还要多。第二名花落比亚迪元EV,作为“王朝家族”中最亲民的车型,花不到10万的价格就能体验龙颜的魅力,也让许多消费者乐此不疲掏腰包。

自蔚来ES8大规模交付以来,C级纯电车市场也开始被带动,本月蔚来ES8卖出了超过2000辆,环比仅下降1%,基本与上月基本持平。作为目前国内最高端的纯电SUV,ES8到目前为止已经累计交车6766辆,只要维持目前的交车进度,李斌就能轻松兑现『今年交车1万台』的目标。

插电混动依旧是比亚迪的天下

插电混动车型在10月的表现依旧平稳。比亚迪三兄弟——唐DM、秦Pro DM、宋DM稳坐前三,即使定价走高也依然能够稳固市场,比亚迪的产品实力确实不容小觑。荣威ei6虽紧追不舍,但考虑到这款车型的运营车属性,实力还是相差不小。

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有趣的是,位列插混销量第五位的,是一台价格逼近50万德系豪华车——宝马530Le。更强的动力表现,更舒适的驾乘体验,还能享受购车补贴与上牌优待,关键还能保持与同系燃油车相仿的售价,这样的产品定位确实能让不少富豪们心痒痒。

此外,博瑞GE PHEV和领克01 PHEV分为位列第6名、第9名,也算是差强人意。但整体销量上,吉利新能源在10月仅仅交出5971辆的答卷。这是因为帝豪EV450使用的宁德时代电池,目前供货量十分紧张,甚至是供不应求;而博瑞GE PHEV和领克01 PHEV由于采用沃尔沃新技术,电池包需要自家的衡远动力提供,产能受限明显。

北汽新能源、比亚迪以及其它

纵观整个新能源市场的销量分布,北汽新能源和比亚迪就像年级里的两个学霸,遥遥领先于班里其它学生,排名第3位的上汽销量还不到它们的1/3。

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虽然账面数字,北汽以1745辆的微弱优势领先于比亚迪,但实际上,或许还是比亚迪技高一筹。

为什么这么说?

一、北汽新能源的战略比较单一,在纯电车市场倾尽全力,而比亚迪则同时兼顾纯电和插电两条路线,产品线更为丰富。

二、北汽新能源的销量大部分是依靠低价入门车型的爆发,这个月有20000辆销量来自售价为6万左右的EC系列,价格超过10万的EU系列所占销量只有4000辆左右。而反观比亚迪,在中高级市场有唐DM、秦DM、宋DM稳占前三,低价市场还有元EV铺量。

三、从产品认可度和品牌溢价来看,比亚迪也已经把北汽新能源远远甩出一个身位。

销量走高,未来却不容乐观

新能源车市逆流而上的势头真的能够持续吗?笔者在这里要画上一个问号了。

今年以来,大环境的衰退并没有阻挡新能源车市的飞速发展,新能源90万辆/年销量目标也越来越近。但是细心观察,整个新能源市场的消费结构并没有发生太大的变化,微型车依旧占据总销量过半的份额,换句话说,到目前为止新能源车市只是在进行『量的壮大』,而非『质的变化』。

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并且,距离2020年的补贴大限越来越近。2个月之后的2019年,补贴还将进一步退坡。这就意味着政策营造的“消费温室”即将被打破,新能源车不得不进入市场主导的新阶段。

从车企来看,除了比亚迪、上汽和吉利,其它大部分自主品牌都是以A00车为主力军,一旦补贴消失,回到10万+售价的A00车市场将会在何方?

最后的最后,是车型推荐

虽然2019年的购车形势将会更加严峻,但这不是还留给我们2个月的时间吗?趁今年的政策补贴尚未退坡之际,来看看10月销量最高的6台车型吧!

纯电NO.3 奇瑞eQ1,销量5547辆
补贴后售价:5.98~6.98万 综合续航:301公里

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奇瑞eQ1系列一直是近年来微型纯电车的代表作,9月份曾位列销售榜单第一位。新奇瑞eQ1小蚂蚁400是目前性价比极高的选项,新车在外观以及内饰方面基本沿用了奇瑞eQ1小蚂蚁300的设计,但在配置以及续航方面进行了调整,尤其是综合续航提升至301公里。

纯电NO.2 比亚迪元EV,销量5803辆
补贴后售价:7.99~9.99万 综合续航:305公里

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在紧凑级SUV市场,换装了龙颜的全新一代比亚迪元EV可谓出尽风头,高功率『智联创酷型』搭载了160kW的动力输出,这样的性能配置在同价位基本没有对手。颜值+性能,重新带动一波购车热潮。另,外挂式备胎的设计在2018年确实是非常有特点。

纯电N0.1 北汽EC系列,销量20648辆
补贴后售价:4.98~7.18万 综合续航:156~261公里

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国民纯电车北汽EC系列重回销量巅峰。这个系列一直是北汽新能源的重磅产品,主打低端亲民市场。最新的型号是2018成都车展发布的EC3车型,补贴后终端售价6.58-7.18万元,综合续航达到261公里。

新的EC3不仅在外观上进行了调整,内部的液晶仪表盘和8英寸中控屏也进行了升级,遗憾是续航里程的竞争力较弱。

插电NO.3 比亚迪宋DM,销量3160辆
补贴后售价:17.69~20.69万 纯电续航:80公里

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这一次,比亚迪没有给任何人机会。全新一代宋DM以微弱优势战胜有运营车背景的荣威ei6,成功上升至插电混动车销量榜的第三位。全新一代宋DM常常被戏称为小唐,新的比亚迪“P0+P3+P4”电机构架,提供333kW的系统功率和740N·m的综合扭矩,百公里加速4.9秒。比亚迪宋DM:我只服我大哥。

插电NO.2 比亚迪秦Pro DM,销量3889辆
补贴后售价:14.99~20.69万 综合续航:80公里

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新一代秦Pro DM风头正劲,唯一的轿车版『Dragon Face』俘获了一大批消费者。但它绝非花瓶,因为比亚迪第三代DM系统赋予了它5.9秒的百公里加速。要外观有外观,要动力有动力,3889辆/月的销量就是证明。

插电NO.1 比亚迪唐DM,销量6037辆
补贴后售价:23.99~32.99万 纯电续航:80/100公里

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9月销量破6000,10月销量继续破6000,比入门车还坚挺的销量。有望一争2018年度最热自主新能源车的称号,从内而外焕然一新的设计,加上2820mm的轴距,全系标配7座布局,大尺寸SUV自带流量。

比亚迪唐DM完全颠覆了人们对于“大=笨重”的惯性印象,借助比亚迪新一代BSG技术,唐DM的百公里加速来到了吓人的4.5秒。重点是,它居然还这么好看。

好了,广州车展本周就要开幕了,想不想跟着皆电一起去看看有什么新能源车亮相呢?

 

(图/文/摄:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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