对于新造车公司来说，实现规模交付比造出展车难得多。相信这也是业界甚至新能源爱好者的共识了。不过，在经历阵痛期后，如蔚来ES8如今也能稳稳完成年交付一万辆的目标。对于今年第二家开始规模交付的新势力车企威马而言，目前确实也与遇到交付进度缓慢的难题，令人费解的是，这难题居然出现在交付环节上(与产能关系不大）。

12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受第一财经记者采访时透露，今年内将无法完成1万辆的交付。涉及到具体的原因，他用了“没想到”来回应。“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”

其实，新势力车企和传统车企的交付不太一样，因为新势力车企面对着国补、地补和牌照问题，这些因所在地区的不同而不同，统一地区地的用户资格要求也有区别，例如：有的用户是外地户口本地居住，那么申请补贴和牌照的时候便需要更长的周期。因此，交付环节成为了阻止威马完成一万辆交付的拦路虎。

关于威马目前的交付情况，威马在1月广州车展前就已经完成了2000辆新车的下线，目前威马工厂的产能保持在每天200辆左右，生产能力在预期范围内。

与大家熟知的蔚来代工模式不太一样，威马选择自建工厂生产的路线。2017年，威马通过收购黄海汽车获得生产资质，随后将资质转移至温州工厂，至此威马成为了具有生产资质的新势力车企之一。

威马工厂不仅是温州首个整车制造厂，也是新势力车企中首个完成建设并投入规模量产的工厂。打从一开始，威马沈晖就按照高标准来建造威马工厂。例如，工厂的车身车间主线实现了100%的自动化，机械臂加入激光测量和三坐标测量系统，将白车身的质量限制在公差2mm的极高标准。

对于新造车企业来说，在拥有先进设备和先进生产理念的同时，需要时间慢慢去形成规模化组织生产能力。目前，威马工厂已经顺利度过初期阶段，接下去持续进行规模量产势必会让温州工厂越跑越顺。

既然工厂生产不存在障碍，交付环节也随着经验的累积变得更加有序，那今年一万台的冲刺就当是明年冲刺十万辆的练兵。沈晖表示，1万辆的交付可能在明年1月份能够达成。明年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。

有目标是件好事，但是威马做为整车企业，也该在一些用户体验细节上做的更加到位，来弥补自身在行业传统领域的经验缺失。在做好智能硬件的同时，也让交付体验做的更加完善。随着交付问题被逐渐梳理，明年的交付应该会变得更加顺畅，相信在威马工厂的支持下，明年达成十万辆的交付，应该是大概率事件。

（文：皆电 叶闯）