对不起,这次我没有黑蔚来

行业 发布于:2018-12-17 09:19:29

昨晚忙完推送《蔚来ES6你好,续航焦虑再见!》,立刻就有读者质疑我只是官方信息的搬运工,在群里@我表示可以分析不到位,但是态度必须要端正,只做传话筒我们不接受!

言之凿凿,铿锵有力,我接受批评。那我就借着ES6上市的劲头,单独聊几个热点话题,但求平息看官的怒火。

一、量上去了,服务体系如何保障

我听过很多人问这个问题了,大意为蔚来你现在是很多人服务一个车主,以后ES6上来了,肯定一个人服务一个车主都做不到,那服务肯定就不行了呀。

这么理解其实是不对的,要了解蔚来,首先要明白一个基本信息,那就是蔚来并不是什么事情都自己干,蔚来是一家轻资产,重运营的公司。蔚来只是花了极大的力气,简化了用户接受服务的接口。毕竟截止到今天,蔚来员工数也就是在9000人左右,这还得减去3,4000的研发人员,真正能够做服务的人其实没那么多。

对不起,这次我没有黑蔚来

比如作为用户,我不关心、也不想了解车辆的保养、充电知识,我就希望能有人靠谱的帮我把这件事搞定,蔚来就将所有的用车难题统一与APP对接,至于你所在的城市、地区,你本次的保养、维修、一键加电、取还车、或者说道服等等服务,到底是蔚来自己在做,还是蔚来的合作伙伴在做,这就是蔚来的事儿了,蔚来有几百家合作伙伴,很多三四线城市的服务中心,都是现成的豪华品牌服务商经过培训而来,反正用户有问题,直接找蔚来就行,蔚来这么做的目的还是减少用户的沟通成本,提升体验。

很多人觉得量大就不好服务了,这个逻辑上是说不通的,只有量越做越大,才有可能(或者说才有钱)做更好的服务,招更多的人。随着用户基数提升,其实反倒降低了部署难度、提升了服务效率,规模效应、网络效应已经是很成熟的打法了。

我举个例子,亚马逊、或者说我们的京东,京东这亏了多少年搞自营物流体系,起初不也是遭受质疑么,你这么好的服务,怎么赚钱?或者说根本不可能赚钱。但是真的用户体验过、习惯了京东当日达、次日达的服务之后,这恰恰也成为了京东最核心的竞争力了。

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刚开始有质疑是肯定的,毕竟待在舒适区总是最容易,但是随着蔚来用户数的提升,这种方向我认为是没错的,至少对于蔚来真正的用户本身,或者说体验过的人来说,大多是持正面态度的。

用户至上这句话每个人都在说,真的身体力行的又有几个,这其实是最难的,远比造一台车出来还要难。

二、近期网上质疑声太多了,到底怎么回事

有个很有意思的现象,最近曝出的这些信息大多的素材源来自蔚来APP,这个现象很值的玩味。

那就是这些信息在蔚来APP上发布后,并没有经过过滤,而是直接就出现在时间轴上了,这本身就是一种开放、透明,我认为用户能够把最尖锐的问题抛出来,这已经非常难能可贵了。毕竟用户才是真金白银用钱投票的人,他们说的,一定是最真实的。至少要比我说的靠谱多了吧(笑)。有问题存在是客观事实,断章取义或者揪着一点不放那就是非蠢既坏。

所以没接触过、心有疑虑的人,我觉得最好还是去实地试一试、去看一看,蔚来不是提供情景试驾么(就是蔚来会把车送到你指定的用车地点,去体验、试驾)。与其猜疑,多接触一下就算喷也可以喷的有理有据(笑)。

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关于这些质疑,总结一下,大多体现三个方面:

1、对电动车的不适应。电动车的使用环境,和燃油车是截然不同的,目前燃油车加油点分布广,加油方便,跑长途有优势,但是怠速油耗高,上坡可能会扭矩不足;电动车刚好相反,怠速不怎么费电,下坡还能充电,跑长途不行,冬季续航弱鸡,但是拿来通勤极佳,在家里就能充电,电费还便宜,因此电动车有不足是肯定的,但优势也是客观存在的。

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2、软件不行就是半成品。智能电动车一定是要硬件先行的,就像最初的智能手机体验也不行,但是系统和APP迭代了几个版本,体验就明显上去了。智能化的东西不可能等到所有软件都就位了再推出,那肯定就来不及了。蔚来要是多研发两年软件,今天我们也就看不到他了。我觉着蔚来有一点必须得表扬一下,那就是不仅软件可以升级,底层(电池)也是可以升级的,而且已经成为了现实。目前同体积下可以从70kWh电池包升级至84kWh(仅一年的时间),如果给电池技术再多发展几年,是不是升级幅度会更可观呢?

3、天然抵触,部分人还不能接受一个中国的高端品牌。至少在以前,从没有一个刚出生3,4年,就把四五十万的国产车卖出去一万台的,这是从没有过的。年轻人或许品牌包袱比较小,认为服务好、产品好就足够,保守一点的人,天然对中国高端品牌还是有抗拒心里。

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简单说,不管是产品好吸引到了这些用户,还是服务好吸引到了这些用户,又或者是产品、服务都好吸引到了这些用户,都是进步对吗。品牌向上这件事,总有人得去做,不是说中国品牌发迹就一定靠逆向和卖10万块的车起家,只要有做的好的地方,那终究是能吸引到人的。

想要树立品牌形象这非常非常难,不是我站起来振臂一呼我自己超棒的别人就会这么认为。相反想要知名度其实是很简单的事情,谁出名就抄谁、谁出名就怼谁就完了,但这种博一时眼球真的有意义吗?我认为没意义,总得有人去做先锋,去开路。

传统的东西、习惯不一定就是对的,很可能是被迫接受的既定事实而已。比如我,我压根就不想去4S店,为什么一定要我自己花大半天时间跑4S去保养呢,还要担心被宰。为什么一定要我自己开车去加油呢,如果我能主动选择让人来帮我做这件事,不是符合特定人群的需求了吗。

所以说充电比加油方便,是一个美好的愿景,关键的是为之付诸了怎样的努力。至少蔚来在为用户部署充电桩、一键加电服务、换电设施这些,都是在为这个方向努力,墨守成规当然容易,建设铺路肯定要困难许多。

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如果未来充电普及度、便利度上去了,我大多时候只要在家充就够了,偶尔在外边快充也好、换电也罢,再不行就一键加电,我自己去做别的事,为什么加电一定就不能比加油方便呢?视野可以更长远一点,想想5年后,甚至10年后吧。

要是10年前我说我出门不带钱,只要手机就可以生活了,别人肯定觉得我是神经病,现在不是支付习惯就大变样了么。

三、蔚来亏那么多钱,是没有未来的

这个也不一定说是亏损,要看钱花在什么地方,做追随者很容易,做先锋肯定是要付诸很多代价的。比如说如果蔚来想要账面好看,倒不如一开始就逆向一个10万内的电动车出来骗补不就完了,正向研发、用户服务、电动方程式、车主圈子等等,都需要巨额支出,你得先花钱把体系建立起来。

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为什么蔚来今天服务、硬件口碑好,不就是前期用钱用时间砸出来的么,投入不一定有结果,但是不投入一定没有未来。多给蔚来点时间吧,不要拿几十年的车企去和一家三四年的车企比,ES8在18年内,用半年时间成功交付一万台,我觉得已经是造车新势力,以及自主品牌向上的第一阶段理想成果了。

我就记得在四五年前,网上的舆论是逢小排量涡轮增压必喷,大众坑害中国人,自吸才是为民请命等等。后来随着日系品牌的跟进,这种言论也就消失了。

四、产能

我记得去年这个时候,还有很多人在说,江淮造不了高端车。然后现在却没人再问这个问题了,事实上这条路已经走通了。

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五、电池租赁不还是要给钱吗,坑人的

我认为蔚来电池租赁方案是非常不错的创新,即便是你把他当做是超长期的免息分期,那也很划算不是吗。最现实的是这种方案有效转嫁了电池贬值风险。

李斌本人认为电动车公司一定要有电池资产管理能力,因为电池占整车成本的比例太高,远远高于发动机之于燃油车,这部分风险,不能全加在用户头上。

六、为什么蔚来那么贵

其实蔚来完全可以让价格看上去便宜点儿,因为蔚来公布价格永远都是补贴前价格,我们发现大多数电动车都喜欢公布补贴后价格,尤其是低价电动车,补贴后价格甚至可以腰斩,那么对于定价、残值其实是会造成混乱的。

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电动车也是汽车,最终的价值还是要回归到车本身上去,多少钱是产品力决定的,而不是补贴决定的,毕竟补贴这东西随时、随地都在改变,用心做好产品,让车回归到本身的价值才最重要。就拿ES6来说,各项指标称得上这个价格。

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七、这个世界是多元的

最后这条我说句题外话,在笔者读大学的时候,我特别不理解“超极本”这种事物,简直是不可理喻。超过1万块的售价,性能指标全面落后于我3999元的神州战斧笔记本电脑,CPU不如我、内存不如我、硬盘不如我、显卡更是不如我,买超极本的人肯定是完全不懂电脑的傻子吧。

工作后其实也就明白了,我需要的就是轻薄、稳定、少发热、设计感,只有在这几个维度做好才能满足我的需求,因为要打游戏我可以回家用台式机,出差工作要的就是没独显发热,要的就是固态速度更快。

你能说用神州战斧的我错了还是用超极本的我错了吗?都没错,时代不一样了,需求不一样了。

 

(皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售降至。

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