江淮新能源在分别和大众、蔚来合作后，自己在新能源车型的推出节奏上也愈发加快，本次上海车展，江淮新能源推出了全新的iEVS4，而对于江淮在产品升级上都做了哪些系统的改进，在和大众、蔚来合作的过程中，都有哪些升级？为此我们邀请到了江淮新能源副总经理汪光玉先生，请他来为我们讲一讲江淮新能源的变革与野心。.

皆电：汪总好，江淮新能源这次正式发布了iEVS4，对于这款新车，江淮新能源的战略是什么呢？

汪光玉：我们今天发布的新品iEVS4，是江淮新能源经过13年的研发，是第八代技术、第三代产品的代表作，这款车也是我们针对一二线城市的高知、年轻、对智能化、电动化诉求比较强的消费人群开发的一款全新产品。

这款产品具备的亮点可以归结成15个字5个方面，第一个是长续航，新能源汽车发展到今天，随着使用要求和相关技术标准的升级，续航里程基本上现在已经达到了三百多公里、四百多公里，我们这款车覆盖了综合续航350-470KM比较宽的续航段，目的是为了满足不同人群的不同使用场景。另一方面充电的时效也有很大关系，快充一般30-80%只需要半个小时，也就是说充电10分钟可以行驶80公里。这样就使消费者的里程焦虑得到充分解决。

第二个叫做大众范，江淮和大众合资生产电动车以来，非常重要的提升是在产品质量标准，我们按照德国VDA6.3的质量标准，大众的工艺要求把生产线进行改造，按照大众的供应商体系标准，对我们的供应商进一步的优选，确保产品品质是高质量的。另一方面，这款车经过大众专家调校及实车反复多次实时验证后，我们再进行量产，这样一系列措施保障了我们产品的品质。

第三个是安全+，作为一款车，作为一款电动车，最核心的还是安全，我们既传承了江淮新能源五层级的安全管控，同时不断突破对电池包液冷管理技术的应用。保证了零下30度到零上50度室外的气温下，电池包的工作温度恒定在10到35度之间。iEVS4对车道偏离预警、超速预警、变道辅助、盲点监测等智能级自动驾驶技术等智能技术的应用，使行使安全得到有效的管控。

第四个，活力派，针对于这样一些消费群体，颜值非常重要，无论是流线型设计，还是新产品设计采用双色车身，每一个感触点布局都考虑到时尚的元素，都充分考虑了这个群体对于造型的爱好。

第五是全智能，现在来讲电动化平台上的智能化、网联化和共享化，iEVS4采用全新一代车联网3.0系统智能系统。真正实现了人与车机的深度对话交流。该系统分为智能语音管家、智能远程管家以及智能生活管家三大模块，除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，还具备帮你筛查预订行程等全新网联功能，智能化程度大幅度提升。每台车运行的状态包括软件的升级是和智能化手机一样的，可以远程掌控，背后支撑它的是百万行的代码。这款纯电SUV空间是比较舒适的，这个车还带有车对车的充电功能，我们出去野营，或者室外party，可以用对外的接口充电，适应在新的时代大家对电动车使用的需求。

皆电：您提到的第八代技术第三代产品，您说一下第八代技术和第三代产品主要升级体现在哪些方面？

汪光玉：首先非常重要的是安全的升级、安全的管控，第二个是续航里程的升级，同时对应的是电池技术实现了百万公里使用寿命的升级；还有智能方面的升级，从这个产品的型谱来讲，从A00级到A0级到A级和B级，从5万多元到20万之间，面向的客户群从一二线到三四五线。第八代的这些技术应用到不同的产品上，来适应消费者多样化的选择。

皆电：我们知道车展江淮新能源正式启动了一个叫万里公测的第二季活动，您能介绍一下第二季的最新这个具体情况吗，具体有什么亮点？

汪光玉：大家知道我们去年开展了公里公测第一季，通过活动，重点是要解决消费者对电动车的续航、充电、性能以及不同使用场景下的适应性的顾虑。去年6月份用我们的iEV6E系列产品，沿京沪线、京深线和沪蓉线，进行了长达两个多月的实车测试，消费者对活动的关注度很高。今年我们将在上海车展之后，以iEVS4和iEV7S这两款车为代表，从合肥向北京、深圳、上海、成都等城市开展实车验证。目的还是让更多的消费者参与进来，践行江淮新能源大众化普及的推广行动。

皆电：前端时间补贴新政公布了，补贴大幅退坡，您对退坡的事情怎么看，又是怎么应对的呢？

汪光玉：补贴政策近十年来对新能源产业从无到有，从小发展到今天，起了非常重要的指导作用。这个时点，作为主机企业压力比较大的原因，在于政策退坡的力度和降成本的额度，包括消费者接受价格的空间，这三者怎么样平衡。在4月9日江淮汽车上海车展品牌日上，江淮新能源发布了2019年补贴政策过渡期的产品市场价，发布的主题叫做“增程保价 大众e行”，让我们的消费者花差不多的钱买到更好的产品。在这个过程中，我们一方面通过产品研发，从技术端解成本的优化问题，另一方面，我们通过已建立的成熟的供应链体系来协同，降成本，控费用，以提供更好的产品让消费者受益。

在过渡期之后，价格的上涨还是必要的，在过渡期一台车相比于去年，补贴大概减少三万元，在过渡期之后大概减少五六万元，从这个角度来看，要抓好过渡期工作。如果消费者购买，我认为过渡期是非常重要的时机。面向未来，随着大家对新能源汽车的逐渐认识，可根据不同的使用距离，选择对应的产品，那么就不一定所有人都需要买五六百公里续航的产品，可能三百公里左右，甚至有的地方两百公里也够了。面向未来，电动车的购买成本可能比燃油车高一点，但是全生命周期的使用成本、维护成本电动车是很低的，整体性价比还是有优势的。

电动车平台的新能源汽车，未来不只是简单的交通工具，会成为智能终端、数字空间、储能单元的综合体，是软件定义汽车，所以有一定的品牌溢价，同时为相应的智能技术付出一定的购买成本，也是发展的趋向。

皆电：刚才您谈到车未来有更多的可能，江淮新能源在未来的发展的方向，技术路线和产品规划上是怎么样的？

汪光玉：我们坚持要做最安全的中国纯电动汽车，我们将以一流的性能、一流的质量、合理的价格来满足消费者对于产品价值的需求。面向未来，我们制订SAFE产品规划，S 运动型A0-A级车,以iEVS4和iEV7S为代表。A 代表经济型A0-A级车，F是我们面向未来新平台中高端产品布局，E是经济型，未来我们还要开发A00级精致的精品车。 满足不同层面的消费者需求的产品规划布局，来适应未来的发展。

江淮新能源除了自身这一块，我们和大众、蔚来汽车合作的产品也都交付给消费者，江淮新能源从车型上有新能源客车，有新能源物流车，和新能源乘用车，整体是成品系的在推动，进一步落实江淮汽车“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源和智能网联汽车”的战略部署。