6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。

文件针对新能源汽车、智能家居、5G商用等新兴消费领域作出重要部署，目的是增强市场消费活力，积极推动更新消费。其中关于『新能源车的消费与使用』，提到一项关键指示：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

同时，还鼓励地方政府对无车家庭购置新能源车给予支持，对新能源车在停车费上给予优惠。

也就是说，继补贴与上牌等措施之后，政策再次给新能源汽车开放新的“绿卡”，这表明了国家对新能源转型的决心，类似“开几停几”、“单双号限行”等限制将不适用于新能源车，也不会有限购措施。

此举目的很明显：坚定新能源发展路线，进一步推动新能源车的社会普及，同时提振目前低迷的中国车市。

从2018年开始，中国的车市销量出现28年以来的首次负增长，进入2019年之后，车市仍旧低迷，甚至出现了连续11个月销量同比下滑的情况。如今，新能源补贴即将退坡、国六排放即将施行，三部门联合鼓励汽车消费的新政策，将是拯救低迷车市的希望。

不过，这项政策的语义过于模糊，如何落地也无迹可寻。

譬如，在一线城市中，上海、广州、深圳都是新能源指标跟车（买新能源车即可上绿牌），但是北京是新能源指标跟人，而北京新能源指标早已供不应求，排队已经排到8年以后，这样的周期指标限制属不属于限购行为呢？是不是在新政策执行范围之内呢？

其次，插电混动车虽然属于新能源车，但是在北京需要匹配燃油车指标，不享受任何新能源车优待，同时也受到限行政策限制。那么这个政策的执行，是否意味着京牌插混车即将不设限行？

带F的是插混车牌照，与燃油车一样限行

再来，上海地区出于地方保护，上海市经信委发布过《上海市新能源汽车车型申请信息》文件，进此目录的车型才能上绿牌，而有许多列入《国家目录》的车型并没有进入《上海目录》，这又算是一种新能源车型限购吗？

最后，燃油车限购限行不仅仅是为了道路减排，也是为了提升交通效率，假设新能源车全面放开，超容量的新能源车上路，又会给交通带来巨大的通行压力，城市拥堵问题又该如何解决呢？

总之，刚发布的新政策给出了一个明确的指导思想，但是并没有让人看到可落地执行的方法。或许未来会有更明确的执行方案推出，我们继续等待。

当然，有一点还是可以肯定的，国家政策永远站在新能源这一边，这项政策就是两颗定心丸，一颗给新能源车企，一颗给新能源消费者。

点击阅读原文件：《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》

（图/文：皆电 唐科）