北京时间2019年12月30日，蔚来正式公布2019第三季度财报。截至2019年9月30日，蔚来第三季度共实现产品交付4799台，其中ES6交付数量为4196辆，ES8交付数量为603辆。

财务数据方面，蔚来2019年第三季度总收入为18.36亿元人民币，环比上升21.8%，同比上升25%，其中汽车销售额为17.33亿元人民币。蔚来2019年第三季度净亏损25.21亿元人民币，环比下降23.3%，同比下降10.3%。受到营收超预期影响，蔚来汽车盘前上涨逾10%。

根据财报显示，蔚来2019年第三季度产品交付数超过上一季度预测，比第二季度增长35.1%，车辆销售带来17.335亿元人民币（2.425亿美元）收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000台，同第三季度相比增加约66.7%。营收相比第三季度将增加约53.0%。

第三季度的其他销售额达到1.034亿元人民币（1446万美元），同上季度相比增长9.9%，同2018年三季度相比增长142.1%，增加主要归因于车辆交付增加导致的充电桩和附件销量增加。第三季度总销售收达到18.368亿元人民币（2.570亿美元），同比增加25.0%。

从产品方面方面来看，7月正式进入补贴新政时代，国补腰斩地补取消，ES6长续航版能享受到的补贴也仅仅是2万元，而蔚来并没有像其它车企一样推出后续的兜底政策或者厂家补贴，终端成交价受政策影响波动很大。

而此前多起自燃起火引发的大规模召回，对蔚来也造成不小的影响。2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司发表官方声明，决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型，共计4803台。虽然，蔚来采用将NEV-P50模组电池包免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包的召回形式很厚道也很下血本，但对于普通消费者来说，召回事件和自燃案例多少还是会打击到选购的信心。

而且，为了应对不断下滑的市场销量和财务危机，蔚来汽车今年在成本节约方面也做了很多的努力：之前就网上传闻蔚来汽车裁员1000人，蔚来汽车还一本正经的在辟谣，结果刚辟完谣，蔚来副总裁就默认了裁员千人的消息；另外蔚来汽车还卖掉了旗下的电动车方程式车队。

在新势力的竞争潮流里，不进则退，蔚来汽车面临的另一个迫在眉睫的挑战就是特斯拉。按照计划，特斯拉上海工厂基本已经建成，10月份将开始量产，到今年年底将实现每周3000辆Model 3的量产目标，明年量产会提升，国产特斯拉将直接对蔚来造成威胁。

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO Day现场。新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。

另外100kWh大容量电池终于来了，毕竟困扰ES8与ES6许久的续航短板，终于在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

汽车是一个烧钱的企业，作为世界电动车行业领军品牌的特斯拉同样是面临这个问题。2017年，特斯拉总收入为118亿美元，但却亏损了19.6亿美元。自2010年IPO上市以来，连续七年尚未实现过全年盈利。一直到2018年，由于三四季度的Model3的大批量交付，最终才有盈利的状态。

虽说蔚来最近面临的波折不断，但作为新势力造车中跑得最快的车企，蔚来目前在总交付量上依旧是新势力中最多的。截至11月，蔚来汽车2019年已经累计交付17395辆，其中，ES6为8896辆，ES8为8499辆。从2018年至今，蔚来汽车已交付28743辆。

但是，补贴退坡让消费者对电动车的热情趋于理性，新能源车企重资产的布局还需要更多的资金解困。特斯拉在国内工厂量产的时限越来越近，留给国内这些新造车企的时间真的不多了。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）