特斯拉，一个受的质疑比自家销量还多的品牌，却能够屡屡创造奇迹，一直被“秒杀”，却又从未被超越。

一年前，电哥曾尝试在百度上搜索“秒杀特斯拉”的关键词，当时的答案是“2180000”次，想想特斯拉真够不容易的，每天睡醒的时刻，就意味着又被干掉了数千次。

现在又如何呢，我再次打开了百度。

果然没有让我失望，仅仅一年的功夫，特斯拉被秒杀的次数已经突破了“11600000”次，这回我已经懒得算增加多少次了。

就在刚刚过去的2月，受到新冠疫情的影响，不少车市豪强纷纷折戟，这可不是闹着玩的的，要知道常年霸占销量冠军的朗逸，也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了，二月份仅卖出去875辆，怎一个凄凄惨惨戚戚。

任你狂风大作，我自岿然不动。特斯拉中国制造Model 3，竟然单月售出3900辆，未免有点“开挂”的意思。

这销量真是过分了

本着“师夷长技以制夷”的指导思想，电哥就来总结一下其成功经验，备受质疑却一路高歌的特斯拉，为何国产车就是比不过？

特斯拉是最早将互联网硅谷精神带入汽车行业的公司，也是最早All in纯电动的造车公司，技术积累本就丰富。再加上极致的硅谷创新精神，总能为整个行业带来惊喜。并且特斯拉在技术上并不局限于某些细节，而是成体系的领先，从三电、车身、制造、研发等不一而足。

姑且只拿出容易被人感受到、且独此一家的自动驾驶辅助技术，就可初见端倪。

特斯拉的自动驾驶技术自成一派，极具个人特色。就像是苹果，它强于软件，但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害，是因为他的硬件非常领先吧？其实并非如此。特斯拉的硬件并不超前，其硬件就是依靠摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合，没有高大上的激光雷达，仅凭算法与相对常规的硬件配置，特斯拉就已经打造出目前体验最全面的整套自动驾驶系统。

目前，特斯已经推出自主研发的处理器AutoPilot HW 3.0，这一代芯片同样通过现有硬件做文章，现任车主依旧能够享受到最新版本的优化成果，这要放在其他品牌上，往往要通过硬件的升级方能实现，

算力提升之后，特斯拉于2019年年末就推出了完全自动驾驶的预览版，在这个版本，系统更进一步能够精准识别道路/停车标记、垃圾桶、桩桶、车道线、红绿灯，那么特斯拉下一步就是开放城市道路完全辅助驾驶功能了。

这种领先幅度，是能够切身体会到的，特斯拉通过雷达和摄像头（视觉）的深度融合，做出了迄今为止进步最快且唯一大规模商业化、体验最佳的自动驾驶辅助系统。更重要的埃隆已经宣布：“在2020年某个时候，特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能，无需人工干预”。真正意义上的自动驾驶，到来的比预想要快。

必须得强调一句，特斯拉并不只是一家电动车公司，而是一家体系庞大的新能源公司，电动车只是这个新能源闭环中的一份子而已。特斯拉倡导的是从新能源到无排放出行的整个闭环，从能源源头、机械制造、零售、超充、仓储、办公、出行等全方位着手，其公司愿景“加速世界向可持续能源的转变”，并非是一句鸡汤。

这句话电哥也是颇感受用，每当我开着特斯拉时，总感觉给地球做了点儿贡献式的。因此也不难理解新中产阶级非常喜欢使用特斯拉为自身打上环保标签，既满足了内心满足感，又实现了猎奇、节能减排等多方需求，实在是一石三鸟。

除了技术上的引领以及产品实质性的领先，硅谷钢铁侠的个人魅力也不容小觑，就是这样一位时不时发射一枚大推力火箭、时不时又拜访一下火星搞星际移民的男人，举手投足就是新闻，自带广告效应。

特斯拉近一年状态之神勇，与特斯拉敲开全世界最大的新能源车市场 - 中国，是分不开关系的，而这一奇迹的发生，自然少不了中国政府的鼎力支持。

这速度到底有多夸张呢？不到一年搞定工厂建设及量产交付，这时间养头猪都还没上市呢，着实可怕。

特斯拉上海工厂，在投资规模、以及上海给予的支持力度方面，都是空前的。2019年1月奠基、8月验收，紧随其后搞定了生产资质，年底正式交付，这样的速度当然少不了当地政府的全力支持。其次，2019年9月3日特斯拉全系车型免购置税，2019年12月27日中国制造Model 3获得政府补贴，一路开绿灯说明加速特斯拉国产是双方所需，就连众多“亲儿子”自主品牌也望尘莫及。

以如此神速引入特斯拉这条“鲶鱼”，是因为自主新能源产品研发长期滞步于拿取补贴，真正在技术、产品上的革新实在是乏善可陈，若长此以往，又谈何弯道超车呢？

加速特斯拉的国产其实是有诸多好处的，一是给头部自主品牌施加创新压力，倒逼其革新；二是淘汰不作为的落后产能，既然三十万能买到特斯拉，再要考虑自主品牌势必要慎重考虑性价比；最后就是特斯拉的加速国产，有利于助力整个中国新能源车供应链的成熟与升级，这对于成体系的提升新能源行业造血能力，也大有裨益。

虽然纯电动车的最佳补能方式是利用夜间波谷电价进行交流充电，但是以目前的用车环境来看，想要实现人均独立车位、或者说能进行充电的独立车位，是极其困难的。综合各种补能路线的成本，发展公共快充站就成了最适宜的方向。

目前快充体系最为完善、体验最佳的就是特斯拉超级充电站了。在2019年3月7日，特斯拉正式在美国部署V3超级充电桩，最高充电功率可达250kW，利Model 3可在5分钟内增加120km续航，这样的速度已近乎于加油了。

国内也没被落下，位于上海金桥超级充电站的国内首座V3超级充电站，已经正式开放。

相比V2超级充电桩,不仅功率提升一倍多。V3充电桩可以让电池保持在峰值功率进行充电。以Model 3长续航版为例，5分钟所充电量可行驶约120公里，用户平均充电时间大幅减少。 更重要的是，V3充电桩不会出现临近车辆充电分流的情况，效率极大提升。

特斯拉还拥有在途电池预热功能，如果目的地为超充桩车辆会提前加热电池。其实超充技术也能侧面印证特斯拉在技术上的领先，毕竟V3超级快充完全是依赖于特斯拉强大的研发能力、电池性能、电控管理技术，方能够普及地如此迅速。

说到买车，目前经销商体系普遍体验极差，去买车之前，还得自己先成为品牌专家，否则就有被坑的风险。

这是因为不少厂家都是打包把车卖给经销商，4S花钱买了车抗了压，自然要想方设法给捞回来。消费者除了4S，又没有其他放心渠道可以购车，迫于库存压力及任务分配体系，经销商会想尽办法围绕购车以外的其他环节来层层刮油割肉。这也是为什么各种套路覆盖买车、用车、金融、售后等全生命的根本原因所在。

因此，提高透明度、规范流程是当务之急。作为大宗消费品，厂家如果把销售、售后、服务等全生命周期，直接或间接的捏在自己手里，是不是就能够提升用户体验呢。

为什么我们会觉得特斯拉购买体验好，就是因为透明，特斯拉售卖体验与一般经销商差别是非常巨大的，特斯拉销售往往具备专业的服务素养以及扎实的产品知识，他们大多本身就是特斯拉车主，热爱且熟知品牌，不存在诱骗式消费，你在网上下定和现场询价的结果是一致的，没有保险、精品等捆绑条件，全流程透明。并非是特斯拉做的多好，全靠同行衬托罢了。

最后，聊了那么多特斯拉的成功经验，在国产Model 3一路开挂光鲜靓丽的成绩背后，其实也存在减配风波一事，令人如鲠在喉。

衷心希望特斯拉能够敲响警钟，保持初心，我们期望特斯拉能够凭借其创新精神打破国产化车型低质高价的怪圈，如此方能不负获得的优待与用户的期待。中国的消费者，理应平等享受到保质保价的优质产品。也希望我们自己的头部企业能够见贤思齐，早日打造出我们自己的“特斯拉”。

（皆电 宗泽）