石锤了！昨日，特斯拉官方宣布标准续航升级版售价降低至29.18万元，那么补贴后到手价仅需27.155万起，吓得同行们一身冷汗。

其实这波价格调整也算是意料之内，毕竟前几日的补贴新政，公布了领取补贴的“30万元门槛线”，巧合的是Model 3就刚好卡在这一标准线上，着实让人玩味。我们来看看这一次政策变动会有怎么样的蝴蝶效应。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《新补贴》），宣布2020年补贴新政落地，我们来给大家划几个重点：

（1）补贴逐步退坡。新能源车的补贴实施期限将延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，每年补贴规模上限200万辆。

（2）补贴门槛提高。新政补贴续航门槛，由上一年的250公里（NEDC）提升至300公里，其中续航里程在300-400公里之间的车型，最高可享受补贴1.62万元；400公里以上续航的车型最高可享受补贴2.25万元。

（3）设置30万元补贴红线。2020年开始，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但为了鼓励『换电』新型商业模式的发展，使用『换电模式』的车辆不受此规定限制。

（4）设置3个月过渡期。补贴新政正式实施前，4月23日至2020年7月22日为过渡期，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按0.5系数进行补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

在这里，我们记住三个关键词就行——『30万元补贴红线』、『过渡时间7月22日』、『换电模式不受限』。

在今年的补贴新政中，我们第一次见到针对车价的限制——30万元红线——对此，四部委解释为“此举借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）”。

30万，正是一个十分微妙的价格区间。

为什么？因为它的Model 3的定价范围。

《新补贴》发布前，特斯拉官网的国产版Model 3补贴后售价分别为29.905万（标准续航升级版）、33.905万（长续航版）；《新补贴》发布后，特斯拉中国官方当日即时调价，两款车型补贴后售价分别上涨4500元和5000元。

有人可能会说，这不是刚好把国产Model 3关在了门外吗？

不，这是准备把Model 3拉进来再把门关上。

自从2018年Model 3走出『产能地狱』，这款热门车型在中国的售价调整就有10次之多，甚至于有用户调侃『买特斯拉就像买股票』，这是汽车行业不曾出现过的现象。它还会有下一次调价吗？马上就来。昨天的事情大家都很清楚了，特斯拉官方宣布标准续航升级版售价降低至29.18万元，那么补贴后仅需27.155万起。

回到《新补贴》中规定，即日起至2020年7月22日为过渡期，之所以让大家记住这个时间，是因为——

截止到今年4月，行业分析人士推测，目前国产版Model 3的零配件国产化率在30%左右；等到今年7月左右，特斯拉将会在国产标准续航升级版车型上换装由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，届时零配件国产化率将达到70%左右，而国产化零配件的占比与Model 3的售价成反比。

“由于国产零配件的生产成本降低20%-28%，国产Model 3的毛利率将超过美版车型20%”，兴业证券的分析师表示，“因此，国产版Model 3应具备27%-34%的降价空间”。

目前，特斯拉至少与100家国内供应商达成了供货关系。按照计划，特斯拉将在2020年底前，将Model 3的国产化率提高到100%。届时国产Model 3的售价，如果要用四个字形容，一定是令人『心惊胆战』。

——30万红线怎么拦得住？

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有人会问了，不就是一辆Model 3吗？至于这么害怕吗？

我们继续来看。

相关销量数据显示，3月份特斯拉Model 3在中国销量达到11278辆，创造了它进入中国市场后的最高单月销量记录，占到中国电动汽车市场销量约29.39%，这是什么概念？把第二名和第六名的销量加起来，还没有国产Model 3这一款车型多。

再看国内新能源市场第一季度的销量：

特斯拉Model 3这一款车型就占纯电动汽车市场将近17.7%的份额，超过排名第二和第三的车型销量总和，重点是后面两者还是运营市场的大头。

不仅如此，就在4月10日，国产Model 3长续航版的订单开放预订。特斯拉配件网站Tesmanian的数据显示，该版本车型当天每1分钟就会有10个订单成交，在开放预订的24小时内，订单量突破2万辆。

到这里你还会觉得Model 3降价无足轻重吗？

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说完上面两个关键词，再聊第三个关键词——『换电模式不受限』。

从品牌诞生起，蔚来就一直高举高打，目前拥有两款车型ES8、ES6，均是售价高于30万元的新晋豪华车型。蔚来本应该属于这次《新补贴》重点打击的对象，但是四部委补充说了：采用『换电模式』的车型不受此限制。

这相当于直接给蔚来开了绿灯。

蔚来采用了与特斯拉相似的直销模式，但它的自我定位一直是豪华品牌，从没有发布过低价产品，正是因为要维护产品的稀缺性，蔚来也几乎没有调整过的产品售价，那它靠什么来打开的市场呢？——品牌调性与增值服务。

蔚来前期将大量资金投入在服务上，打造出一套国内外车企都不曾拥有的金字招牌。其中最具代表性的就是NIO Power，它将可见利润放入换电站内，但电池成本随着时间推移逐步下降，服务费不变、成本递减，蔚来提前部署的换电策略就开始收获成效。与此同时，换电方案还能带给老用户『电池服务化』和『电池按需升级』的体验，可谓一石多鸟。

如今，有了30万红线的保护，蔚来将通过另辟蹊径的服务价格体系，全力冲击同级车型的市场，这一套方法也得到了国家四部委的认可。

那剩下的其它豪华纯电车型怎么办呢？

从目前的市场来看，目前在30万元左右的新能源热门车型主要是比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX、理想ONE、小鹏P7以及即将到来的比亚迪汉。

目前唐EV有三款车型，售价为27.99/30.99/35.99万，除了最低配车型，其它都超过了30万的补贴红线，按照比亚迪一贯的应对思路，未来可能会发布厂补填补退坡的方案。Aion LX的处理方式应该也是类似。

售价32.8万的理想 ONE，定位于增程式插电SUV，2019年的补贴为1万元，2020年的补贴为0.85万，补贴相对纯电动车较少，价格波动也不明显。而且2020年《新补贴》推出后，理想汽车CEO李想就已经在微博上表态：理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户的到手价不变。

小鹏P7近日上市，新车提供了3款车型、共计8个配置，补贴后售价区间为22.99万- 34.99万元，电池容量分为70.8kW·h以及80.9kW.h两个版本，续航覆盖552~706km。除了四驱高性能版车型，其它中低配车型的售价都低于30万。难怪何小鹏本人在微博上说到，《新补贴》对我们的影响不大。

最近，采用刀片电池的比亚迪“汉”车型呼声很高，但它要等今年6月才会正式上市，但是考虑到新政策的限制条件，到时候汉或许会采用的P7类似的定价策略，即高配版车型超过30万，剩下负责走量的中低配车型将低于30万元。

从表面上来看，目前30万元左右的车型，要么通过厂补的方式抵消补贴退坡的影响，要么将走量的中低配车型放在30万以下，从价格上消解《新补贴》对车型的限制。

但是，只做到自己不涨价就够了吗？

答案恐怕不容乐观。

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一月底疫情爆发以来，全国各地停工停产，宏观经济持续下行。剔除物价变动因素，2020年第一季度中国经济同比下降6.8%，去年同期则有6.4%的增速。经济萧条大环境下，市民收入减少，大宗商品汽车的销量自然受到冲击。

中国新能源汽车市场在2020年第一季度销量仅为11.4万辆，同比下降56.4%。前十榜单中，比亚迪秦EV、北汽EU系列、广新Aion S、宝骏E系列、荣威Ei5全都是运营性质占比较大的车型，剩下的车型除了比亚迪元EV之外，几乎都是30万元以上的车型——特斯拉Model 3、宝马5系插混、蔚来ES6以及理想ONE。

这也从侧面也反映了汽车市场分布规律，当经济大环境受影响时，豪华车型的消费受收入变动的影响较小——该买的还是会买。

所以我们大致可以理解，30万元以上的细分市场，仅仅一两万的补贴拉动作用，其实影响并不大，因为它的性价比权重本来就低。

问题的关键在于！Model 3正好精准卡在了这个区间。

正如何小鹏所言，自家的P7中低配车型售价均低于30万元，受《新补贴》影响不大，但是它忽略了最重要的一点，Model 3的竞争力和降价趋势。

特斯拉Model 3在2019年完成了30万的销量，疫情爆发之前，特斯拉在2020年的目标是50万辆，这些消费者的从哪里来？

换句话说，真正掐住中国豪华车喉咙的并不是30万的补贴红线，而是Model 3近乎恐怖的竞争力。

根据推特网友@Kevin Rooke 整理的数据，Model 3自2017年开始交付至2019年，奔驰C级在美国的销量下降了31%，宝马3系的销量下降了37%，这是特斯拉Model 3依靠产品力对同级别燃油车市场造成的冲击。

随着国产化率的提升，特斯拉完全有能力把国产标准续航升级版Model 3的补贴前价格再继续降低，特斯拉官方宣布标准续航升级版售价降低至29.18万元，那么补贴后仅需27.155万起。降2万多就可以配合补贴达到降价4万的效果，特斯拉何乐而不为？降价后的Model 3，抢占的并不是30万元豪华纯电车的生存空间，而是整个20-40万燃油车、插混车、纯电车的生存空间。

更加致命的是，一旦国际一线品牌开始降价，自主品牌还想实现品牌升级，那就是难上加难。

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自2019年6月底补贴退坡以来，新能源市场迎来“九连跌”，补贴的风吹草动似乎就决定了新能源汽车市场的“生死存亡”，如今补贴新政继续发布，恐怕又要对市场进行一次新的洗牌。

虽然四部委对蔚来以及换电模式开了绿灯，但是Model 3即将到来的降价才是一记真正的左勾拳。

曾经进出过中南海的特斯拉CEO马斯克认为，经济上的可承受性也是引发需求很重要的一个推动力。在特斯拉2019年第二季度财务报表的电话会议上，马斯克也直言了他对于『价格』的看法——影响需求侧有两个重要方面，一个是物有所值，即附加价值对得起这个价格，另一个是经济上的可承受性。很明显，如果大家都没有足够的钱买车，那附加价值又从何说起？所以，特斯拉有必要降低车的价格，以让更多消费者买得起它们。

最后，如果降价后的标准续航版Model 3还打不动你，可以等一等7月左右特斯拉国产长续航版的调价，届时价格还会比现在更低。特斯拉用行动再一次验证了十字真言：早买早享受，晚买享折扣。

（图/文：皆电 唐科）