话说疫情对出行的影响实在是太大的，从一开始的各地停运出租、公交等公共交通工具，到后来在疫情逐渐被有效控制之后，不少人还是会对零星的病例有所顾虑。

因此面对出行难题，不少人把解决办法瞄准到购车上面，那么实际上对汽车销量有没有促进作用呢？很遗憾地告诉大家，答案是否定的。

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，上下游产业链条长、涉及面广，受疫情的影响也较大。今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车由于还处于产业发展的初期，受到的影响更大一些，一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。

从一月底的疫情爆发，到后来的逐渐有效控制，这三个月的新能源车市究竟经历了什么，我们今天就来好好聊聊。

受到新冠疫情的影响，不少车市豪强纷纷折戟，这可不是闹着玩的的，要知道就连常年霸占销量冠军的朗逸，也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了，二月份仅卖出去875辆，怎一个凄凄惨惨戚戚。

年初受到疫情影响，1月份与2月份的车市销量几乎只能用"惨不忍睹"来形容，2020年1-2月，中国新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%;燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。

那么在疫情全面得到控制的3月份，许多人把车市回温的期望放在了这里。据乘联会数据，随着全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序恢复的态势不断巩固和拓展，3月份新能源汽车的产销量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。

看完了总成绩单，咱们不妨再来看看各车企品牌交出了什么样的答卷。

首先点名表扬特斯拉同学：疫情之下，特斯拉的全球业务也面临严峻挑战，工厂停摆、裁减人手，但尽管如此，公司还是交出了史上最好表现的生产和交付答卷——

2020年一季度，特斯拉在华销量累计销量达到1.86万辆台，同比暴增73％，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。看来吊打燃油车，真的不仅仅是一句口号而已，尤其是在连曾经的“避风港”豪华车市场也无可避免地出现了全线下滑的情况。

与国产特斯拉Model 3的高光表现相反，造车新势力这段时间显然过得不太好：2020年3月，特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍，虽然数据是很残酷，但这是事实。

威马EX5的一季度销量为2767台，同比下降18.9%；而2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331台，3月单月上险量达到1094台。

让人欣慰的是，蔚来ES6成功经受住了市场的考验，挤进了一季度销量榜的前十。经过了2月仅交付707台的低谷，3月销量迅速回升，也让蔚来汽车的一季度销量达到了3838辆，超出了蔚来此前交付3400-3600台的预期，同比上涨11.7%。

那么除了开挂般的特斯拉，其他传统品牌的表现又怎么样呢？

连续两年被北汽新能源的车型拿下纯电动车销量冠军后，今年的秦EV终于在第一季度成为了销量最好的国产电动车，领先北汽EU系列近1000辆。

另外除了秦EV以外，老将元EV还在榜单上面发光发热，比亚迪作为榜单中唯一有两款车型上榜的车企，相比其它车企还是有着一定的优势。

第三名的北汽EU系列和Aion S，都是各自车企的当家车型，就算在大环境不景气的情况下，也能拥有不错销量，毕竟10-15万的紧凑型轿车作为新能源的大市场之一，要是能在这里分上大蛋糕，上上销量榜单还是不成问题的。

宝马530Le是本次榜单中起售价最高的车型，也是唯一一款插电混动车型，自2018年上市以来，其销量一直都非常不错，当然也跟其竞争力不断提升有关，纯电续航从2018款的61公里，提高到了2020款的95公里，上涨了50%，使用场景更加丰富，但价格却没有变，很好地保持了竞争力。

另外从车型角度来看，宝骏E100是榜单上唯一一款微型电动车，看来经济下滑对这个细分市场的影响很大，说不定在之后几个月，还有其他微型纯电动车杀入榜单中。

短时间内，疫情会制约市场的消费、阻碍车企的发展，今年车市也遭受了前所未有的打击，这些我们都无法否认，但同时，我们也看到了疫情下，地方、车企、经销商都在积极的救市，而在4月国内汽车市场，目前已经出现V型反转——

主要原因是产销恢复较快，在国家复产复工的强力推动下，疫情核心区外的主力车企在3月初已经基本复工。3月底的湖北车企快速复工，这对4月的车市生产恢复，供应跟上零售的节拍有很好的推动作用。

但与此同时也要注意到，消费者对于新能源汽车，再也不仅仅是为了一张“绿铁牌”，用户对产品也会越来越挑剔。未来那些越快适应客户新需求的车企，越能把握住主动权。接下来的竞争优势，依然取决于产品力和性价比。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）