2020年过半！有的新势力混得风生水起，而这4家却彻底凉凉了！

行业 发布于：2020-07-22 11:34:20

现在有哪些新势力发展的比较好，哪些快凉凉了？15万左右的新能源车有什么推荐？这周精彩答疑都在这儿了：

@小神童

从开始的PPT造车到现在，新能源车汽车发展也很久了，特别是今年受疫情影响，很多新势力都倒闭了，皆电有做过统计吗？现在还有哪些新势力发展的比较好，倒闭的又有多少？

相比前几年新势力的生气勃勃，2020年过半之后，幸存者名单确实不多了。

现阶段，新势力能不能活下来，关键还是看资金输血够不够。这里的钱，一方面来自向外融资，另一方面来自车企卖车的回血。因此，像蔚来、小鹏、威马这些拿到不少互联网融资并且还有大规模交付的车企，现在前景都算比较好，后起之秀如理想，目前的交付量也颇为可观。

除了上述几个明星企业，其实哪吒、云度、电咖、新特这些大家不太熟知的新势力也活得不错，它们有的主攻B端用户、有的主攻线下市场，交出的销量答卷也差强人意。当然，淘汰也有不少，这不，最近一批走向凉凉的新势力就包括拜腾、博郡、前途还有赛麟，要么欠薪停工，要么是败走国外，资金链一断基本就告别游戏了。

@且听风吟

皆电大佬们好，我最近想买一台15万左右的新能源汽车，续航里程最好是长一点，500公里以上吧，颜值上也要过得去，请问有什么车型可以选择？你好，续航500km以上的电动车，补贴后15万左右的，说实话可以选的车型不多，大概搜了一下，有广汽新能源Aion S以及北汽新能源EU5两款。

15万预算左右，你能买到两台车的低配车型，也就是Aion S 炫630/魅630、EU5 R600智潮版。怎么说呢，EU5 R600智潮版的配置会更高一点，主要体现在除了主/副驾驶座安全气囊之外，还有前排侧气囊、前/后排头部气帘等等，反观Aion S的两款车，都只有基本的主/副驾驶座安全气囊。因此从被动安全角度考虑，我会选EU5，另外对比完之后你会发现EU5的舒适性配置、科技配置更高一点。

但问题又来了，你是一个颜值党，Aion S的外观设计确实更加年轻，所以选哪台呢？听从自己内心的声音吧。补贴后售价：Aion S 炫630：15.38万；Aion S 魅630：15.98万；EU5 R600智潮版：15.89万

@小绵羊

电哥，最近想买一台电动车，看中了C-HR这款车型，不知道电哥有什么看法？如果同价位，又有什么车型推

C-HR EV目前售价区间为22.58-24.98万元，纯电续航里程为400km，电池容量为54.3kWh，它的定位是小型SUV。作为小型纯电SUV，它的定价是相当的高，从性价比角度来看并不是最佳选择。

另外，它的配置并不丰富、空间也是它最大的短板，因此如果你在意这两点的话建议还是不要选择它。按照你选择C-HR EV的预算，完全可以选择Aion V甚至是更高一级的Aion LX，它的质感和空间是完胜的。另外，在预算内还可以选择昂西诺纯电、威马EX5和小鹏G3等车型，它们的续航里程以及功能配置显然要更加的丰富。

@连祥生

最近马自达3给老婆开了，想换台电动车，同级别有什么好选呢？紧凑型电动车选择还真不少，但价位稍微要比同级别的燃油车要贵一点，这里我就按照合资与自主两个方向各推荐一款吧。

合资品牌的话，个人比较推荐别克微蓝VELITE 6，价格适中，工信部续航里程也有个410km，能满足日常代步的需求，另外还有安吉星等科技功能，配置也不会太差，应该能满足你的基本需求。

如果是自主品牌的话可以留意一下广汽新能源Aion S，400+km的续航里程，驾驶质感方面也不会太差，而且乘坐空间和舒适性方面也有不错表现，满足家庭使用需求。

@昨日青空

从门外汉的角度看，新能源汽车的瓶颈仍是电池，但以特斯拉为代表的巨头为什么不在电池上下功夫！反而在发展新能源汽车?

你好，巨头们其实在电池这块儿还是很下功夫的，就特斯拉本身来说已经是在重拳出击了，之前，特斯拉CEO马斯克在推特上宣布，暂定今年9月15日举行“特斯拉电池日”活动，活动将包括参观电池生产系统。此外还将同期召开特斯拉年度股东大会。

本次电池日，最受关注就是特斯拉或将带来一款全新的“百万英里”电池。有内部人士透露，这款电池将是特斯拉与宁德时代携手研发。本月初，宁德时代表示，已经准备好制造一款寿命高达124万英里（约200万公里）的电池，或采用无钴结构，这将是目前三元锂电池寿命的3~5倍。目前还不确定这款电池是否就是将在特斯拉电池日公布的合作项目。

另外，特斯拉还将陆续推出磷酸铁锂电池版本，以降低成本，更不用说与LG、松下、宁德时代等大厂的深度合作了，其实巨头对于动力电池这块儿，一直都是在下大力气的。

@Distan

最近理想ONE的销量好像不错，但是又不太了解这种增程式电动车的前景，请问一下电哥增程式电动车未来会被市场追捧吗？值不值得入手

说到增程式混合动力，不少人跟咱们常见的插电混动“傻傻分不清”，虽然都要烧油、都可以充电，但看似相似、其实大有区别。首先是驾驶体验，插电混动车在馈电的时候，只能靠发动机驱动时，行驶顿挫明显、动力反馈迟钝、油耗从6L飙到12L等等，此时增程式纯电车一直都是使用电机驱动，内燃机只负责默默发电，所以在驾驶体验的一致性上，增程式更有优势。

其次，增程式对充电桩的依赖更小。很多人认为买插电混动车，就是因为没有纯电续航焦虑，可以当作燃油车开。

然而，有一点可能有点颠覆大家的认知——想要完全发挥插电混动车的行驶质感、经济性等产品优势，还是需要保证足够的电量，原因就是上面说到车辆馈电后的表现。为了能让插混车发挥插混车的特点，最好保证车辆一直有电。

然而，大部分插混车只有60-100KM的续航，基本每两天就要充电（且只能慢充），而增程式在不用充电的情况下也能发挥产品优势，彻底摆脱“里程焦虑”。

当然，因为发动机不参与驱动，增程式结构也存在一些缺点，譬如说高速相对费油。因为增程式结构终究还是靠电机驱动，所以也要面对电动车存在的问题——速度越快、风阻越大、电耗越高，电耗越大对增程器或电池的需求也越高，自然就更费油。

（图/文/摄：皆电宗泽）