恰逢国庆中秋双假，特斯拉也再次以自己习惯的方式为祖国人民献上了一份厚礼。那就是国产Model 3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万元（原来为27.155万），长续航后驱版为30.99万元（原来为34.41万）,只有Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

赶紧上网查看一下，发现此言非虚，的确是调整后的价格，特斯拉诚不欺我。

虽然降价当天，姗姗来迟的降价信息一度让我们怀疑此为“虚假新闻”，但是后来的事情大家也就清楚了，韭菜或许会迟到，但是绝不缺席。为什么特斯拉能够接连降价，造成的影响会很大吗？

为什么降价？国产磷酸铁锂电池落地了

此前我们早就从工信部就获悉特斯拉新款Model 3的申报信息，具体性能上会不会造成什么差异姑且不表，由于磷酸铁锂电池相比三元锂电池成本更低，那么 换装磷酸锂电池后国产Model 3成本下降，因此售价可以得到如此幅度的降低。

再根据数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，磷酸铁锂电池版本综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg，我知道你接下来要问什么了，来看下一个问题。

所以，换了磷酸铁锂电池，是好事吗？

不好说，电哥认为大方向是没问题的，毕竟在这种速度、这种幅度的降价面前，其他似乎已经不那么重要了，

当然给出此判断之前，得先说一说这磷酸铁锂电池，他跟三元锂电池究竟有什么区别。我们得先对主流电池工艺有一个粗浅的概念，目前锂离子电池行业主要有六种解决方案，而其中三元锂电池以及磷酸铁锂电池，是目前使用范围最广的。

三元锂（NCA或NCM）：当今动力电池行业用得最多的方案，通过高镍能快速提升电池能量密度，用于稳定结构钴成本较高。

磷酸铁锂（LiFePO₄）：俗称“铁电池”，成本低，安全性好，寿命长，但是能量密度低。

好了，我们可以先粗暴的下一个结论，磷酸铁锂电池的电压平台低，往行业较高水平来看，磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右，而三元锂电池电压高，能量密度基本为240Wh/kg。也就是说，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。

但是，注意这里有一个但是，如果我们只看能量密度，磷酸铁锂电池的这一项缺点，目前处于迎头追上的态势，例如比亚迪前阶段下功夫宣传的刀片电池，就通过大电芯叠片工艺，提升了磷酸铁锂电池的能量密度，目前的刀片电池包能量密度提升到了140Wh/kg，在1~2年内的时间有望提升到170Wh/kg，我们相信宁得时代应该也有类似的技术储备。

延伸来说，磷酸铁锂电池安全性相对也更高，循环寿命也更长，但是低温性能表现相比三元锂就得差点意思了。

这几个权重之间只能部分取舍，安全性高、寿命长、成本低，但是目前带来的影响或许还有低温性能降低，以及增重131kg带来的操控、电耗负面影响，因此很难直接说这是一件100%好的事情。

还会降价吗？那什么时候买合适...

肯定会降的，从18年关税频频调整，特斯拉就少不了大幅降价这一操作。

就在5月份，闹得沸沸扬扬的“30万元补贴门槛”，特斯拉就官方宣布标准续航升级版售价降低至29.18万元，获取补贴后仅需27.155万起，哦对了，一年半以前买进口特斯拉的那群人，可是花了60多万的。

马斯克本人的理念恰恰就是用最低的成本来大规模量产，加速电动车的普及，其实很多人都觉得特斯拉独步的是自动驾驶技术，这个形容没什么问题，但是特斯拉同样恐怖的是对制造流程的极致追求，随着上海超级工厂投产量的上升以及零部件的国产化率提升，你觉得特斯拉还会降价吗？当然会的。

那么特斯拉到底什么时候买呢？

毕竟特斯拉过往这么多年来一直使用三元里电池，特斯拉领先其他厂商的电池管理技术也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model 3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，按照以往的经验来看，效果还是令人满意的。考虑到特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那上车后表现如何，是否会造成前边提到的操控、低温性能等不良影响、电控系统对磷酸铁锂电池的兼容性，这些其实都会打上一个问号。

特斯拉就是这样一直秉承不断推进新技术，降低用户成本的打法，我们相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现。至于何时入手，预算够的朋友就直接入手吧，如果你认为Model 3还没到你的心里区间那我可以继续等待，等等党永远不亏。

早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

瑟瑟发抖的竞争对手，特斯拉的目标竟然是...所有人？

特斯拉以前总说自己的竞争对手是燃油车，不是电动车，当初我们以为指的是那些比特斯拉昂贵，但是价格更高的汽油车，万万没想到，特斯拉指的其实是所有燃油车。

这就让我想起当初补贴新政落地时，李想曾经吐槽的30万门槛给了特斯拉降价的理由和必然性，会打击20-40万的国产车，但是看特斯拉这个架势，谁又不是特斯拉的竞争对手呢？

我们曾经以为电动车只能和电动车展开正面竞争，8月新能源乘用车批发量突破10万台，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%，其中卖得最好的是特斯拉Model 3。

注意了这可是所有新能源车，前十名当中论价位只有蔚来、理想与特斯拉价格相近，考虑到SUV与轿车功能性的差异以及价位逐渐拉大，24万的Model 3或许已经不能看作是ES6与理想ONE的直接竞争对手。

那么小鹏P7与汉呢，从汉EV和小鹏P7的尺寸及定位来看，Model 3也不应该是直接竞争对手，他们更多是通过更具性价比以及错位的方式来形成差异化选择，很明显P7与汉的功能性会更突出，但是在品牌标签以及智能化体验仍有差距。

考虑到目前的形式也不能仅仅把Model 3的对手定义为电动车了，售价一降再降低的Model 3已经把竞争对手锁定为传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力，在诸如北美等细分市场，Model 3已经蝉联过不少月份的销冠。

眼下24万元的定价，甚至传统的B级轿车如丰田凯美瑞和大众帕萨特等都将会面临Model 3的冲击。

有理由相信后驱长续航版本同样有可能搭载磷酸铁锂电池，如果长续航版售价同样降低3.1万元。那么长续航版能控制在30万内，加上国家补贴最终售价可以达到27万以下，虽说老车主被割了一波又一波，若真如此那也只能用真香来形容。

特斯拉的极限究竟在哪里？Model 3的极限又究竟在哪里？是否22万、甚至20万的Model 3也会在不久后与我们见面？特斯拉这哪里是鲶鱼，这分明是鲨鱼啊。

不过这对消费者来说，的确是不折不扣的好事儿，恩...真香。

（图/文/摄：皆电 宗泽）