一文读懂:2020车圈10大事件

行业 发布于:2020-12-30 17:57:28

捏指一算,当你们看到这篇文章的时候,2020只剩不到12个小时了。

今年新冠肆虐 ,在正文开始之前先给各位医护工作者说声谢谢,没有你们的付出,我们的生活哪能这么快走回正轨。

10大事件
(图片来自网络)

话不多说,今年新能源车圈又有什么值得回顾的呢?马上去片。

HW3.0偷换HW2.5

——特斯拉减配风波

今年3月初,有部分国产特斯拉Model 3车主发现自己的整车控制器版本与《环保随车清单》上报备的不一致,《随车清单》上显示的Hardware 3.0(HW3.0)硬件被减配成Hardware 2.5(HW2.5)。

10大事件
(HW2.5硬件部分)

至于HW3.0和HW2.5有多大区别呢?

据了解,HW3.0版本算力比HW2.5版本强21倍。另外HW3.0具备识别交通隔离桩桶的能力,而搭载HW3.0硬件的整车还能通过OTA升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能,HW2.5硬件并不支持这些辅助功能的升级。

事件后续:

工信部约谈了特斯拉(上海)有限公司并责令整改。随后订购国产Model 3的用户无论是否选装FSD,都会搭载HW3.0硬件,而已经交车的车主则支持免费更换回HW3.0硬件。

30万门槛,换电不受限

——2020~2022年新能源车补贴政策


今年4月,四部委公布了2020~2022年新能源车补贴政策,补贴金额退坡是意料中的事了,但还有这点真没想到:

“补贴前售价超过30万元的新能源车不享受补贴,但支持换电模式不受此规定约束。”

新政车企如何应对

虽说补贴前售价30万元以上的车型不在少数,但真正受影响的还需要剔除两类,第一类是补贴前价格远超30万元的车,像Model S、Model X、奔驰EQC、捷豹I-PACE等等,这类车所面向的购车人群本来就不差那1万多的补贴,因此该“门槛”不会造成多大影响。第二类是补贴前售价在20~35万区间的车系,但走量(或者说主力销售)的车型版本在30万元以下,像Aion LX、小鹏P7等等,同样不会受太大影响。

至于真正受影响的车型,就是那些补贴前售价定在30万左右,而且打算走量的车型,例如国产Model 3、理想ONE这些。在新政发布之后的一个月内,国产Model 3最低配补贴前售价降至29.18万元、理想汽车、蔚来都宣布各自的兜底方案,其中理想兜到现在,实属不易。

新政车企如何应对
(理想汽车马上兜底)

30万元门槛提升了补贴效率,有利于吸引更多在燃油车与新能源车之间摇摆不定的准车主,但若从自主中高端品牌的发展创新角度看,30万元门槛又更像是“抑制剂”,可以预见,在该新政下,已入局的自主中高端品牌将会迎来更大的生存压力,毕竟特斯拉国产Model 3补贴前售价已经在30万元以下。

调价之后的国产Model 3有多受欢迎?看看数据就知道。今年前11月,特斯拉在华一共卖了11.1万台Model 3,其中5~11月(调价之后的月份)就卖了9万多台。

全国第一,全球第四

——比亚迪市值成国内“一哥”

7月10日,比亚迪股票收盘价89元,总市值达到2430亿元,首次超越上汽成为国内上市车企的“市值一哥”。

截至12月30日,比亚迪市值已经达到5107亿元,全球排名第四,前三是特斯拉、丰田、大众。

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比亚迪股价的疯涨,源于资本对新能源市场的看好,而比亚迪在该领域又有其他车企无法跨越的技术壁垒,例如动力电池,就连马斯克也说过,电动车的核心就是自动驾驶以及电池技术。

除了动力电池之外,比亚迪还有光伏、车用IGBT、SiC芯片、CIS传感器、手机架构件等业务,即便它们当中的某几个归属比亚迪半导体有限公司,但看到这个阵势,资本还哪有不心动的理由呢?

10大事件

扎堆上市

——理想汽车、小鹏汽车登陆美股

今年7月30日、8月28日,理想汽车、小鹏汽车分别登陆美股。截至12月30日,两家车企市值分别为277亿、328亿(美元)。

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至于为什么抢着上市,说到底还是钱的原因。众所周知,新势力最怕就是缺钱,而企业上市之后可以直接从市场中获得融资,至于为什么选择登陆美股,个人认为有2点原因,首先是特斯拉做了一个好榜样,狂飙的市值可以看到美股投资者对这类企业的偏爱。此外,美国股票上市条件较为宽松,不像国内那样有盈利指标的要求(国内新势力亏少算赚了吧?)。

目前蔚来、理想以及小鹏都登陆美股了,简单说说融资情况:

蔚来:截至今年3月,累计融资金额443亿元。

小鹏:截至今年7月,累计融资金额154亿元。

理想:截至今年7月,累计融资金额204亿元。

多生孩子好打架

——恒大一口气发布6款新车

8月3日,恒大一口车发布了6款新车,涵盖了轿车、SUV、MPV、跨界车型。

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恒驰1:定位豪华D级轿车,轴距3150mm

恒驰2:定位运动B级车

恒驰3:定位豪华C级大型SUV

恒驰4:定位7座豪华MPV

恒驰5:定位A级SUV

恒驰6:定位A级跨界SUV

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(恒驰1)

不是我提炼不出6款车的亮点,而是恒大也没给出什么信息。

而恒大造车的思路也很简单直接,那就是“以资本换技术,以技术换时间”。凭借“钞”能力,恒大汽车目前已经构建了覆盖动力电池、动力总成、整车制造、销售以及充电等新能源车全产业链。

此外,恒大造车也吸纳了不少掌控动力电池技术的人才,包括原东风汽车研究院院长方驰、原上汽电子电器高级专家、宝沃汽车电子电器副院长李志刚、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖等。

10大事件
(恒驰1路试照片)

从新车亮相到实车路跑,恒驰仅用了4个月的时间。按照规划,恒驰要在2025年前实现100万辆的年销量,不知道这个“小目标”真能实现吗?

PDD拼Model 3

——特斯拉大战拼多多

今年7月,拼多多出现了一个团购Model 3的活动页面,上面写着拼多多联合宜买车搞了个“万人团购”特斯拉Model 3的活动。原价29万的国产Model 3标准续航后驱版只需25万,足足便宜了4万。

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只不过,武汉的张先生在提车时却被特斯拉拒绝交付,原因是拼多多这种模式存在转卖的嫌疑,破坏了特斯拉的直销模式。不过事实上特斯拉也没少拿一分钱(拼多多真实补贴)。

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根据我国电商法第49条规定,电商经营者不得以格式条款等方式约定消费者支付价款后,合同不成立。也就是说,特斯拉单方面拒绝武汉张先生属于违约行为。

而对于特斯拉描述的“有损直营模式”,有律师表示,拼多多这次的角色只是给予购车者补贴,购车者支付定金没有构成转卖行为。也就不存在损害直营模式了。

因此,这次特斯拉大战拼多多,拼多多胜。有意思的是,在本月初,拼多多又搞了一场“拼车”活动,这次更厉害了,直接拼一台劳斯莱斯魂影,补贴122万。

不多对比起特斯拉的“拒绝交付”、“对簿公堂”,劳斯莱斯的回应明显机智得多,发个“与本品牌无关”的声明即可。

其实拼多多“拼车”也屡见不少了,像雪佛兰、吉利、威马、五菱等品牌都做过类似的活动。个人认为“拼车”能拉动销量有啥不好的?至于那些什么损害品牌之类的顾虑就有点多余了,你试试拿纳*捷去拼?看能不能成团?

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e平台+牛头标

——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立

今年3月,比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,公司注册资本3.45亿元人民币,丰田和比亚迪各出一半,各占公司50%股份。

从合资公司的股权占比以及人事安排可以看出,双方并不存在谁主导谁的关系,在技术上两者更像强强联合,比亚迪为丰田提供最核心的三电技术、而丰田则为比亚迪带来生产工艺以及流程体系优化上的经验。

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预计到2025年,就会有采用比亚迪e平台,但挂丰田Logo的新车诞生。

说到这里,难免有人会想到腾势,未来的“比亚迪丰田”会不会像腾势那样不温不火呢?个人认为不会,毕竟那可是挂丰田车标的呀。。。另外,考虑到丰田以及比亚迪的品牌定位相当(不像比亚迪&戴姆勒那样),它们未来的产品定价也肯定不会让人高攀不起,所以,销量按道理不会翻车,当然现在讨论这个为时尚早了,2025年看到车再说吧。

月销2万台的“老头乐”

——国民神车宏光MINI EV上市

7月24日,五菱宏光MINI EV正式上市,新车共3款配置,售价2.88~3.88万元,正当不少人认为这种要上牌要考驾照的老头乐不可能卖得动的时候,它仅用4个月的时候就卖了将近8万台,不愧为新晋国民神车。

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传统老头乐不合法不能上路,但很多人又不想挤公交骑电单车,正正经经买台车又没这个必要。正因如此,这个经常被车企选择性忽略的市场有着巨大潜力,而宏光MINI EV的到来无疑填补了这一块空缺。

而与老头乐相比,宏光MINI EV有着笼式车身、ESP、ABS、胎压检测等安全配置,无论是自用还是送父母代步都明显更靠谱,当然,要是能装上气囊就更好了。

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有意思的是,宏光MINI EV除了有着很强的代步属性之外,还催生了不少新需求,毕竟已经有人为了“好玩”而入手这款车,正如欧拉黑猫一样。

*宏光MINI EV包含轻松款、自在款、悦享款三个版本,官方指导价(续航里程)分别为2.88万(120km)、3.28万(120km)、3.88万(170km)。

进击的巨人

——大众首款国产电车ID.4

今年11月,大众酝酿已久的纯电车型——ID.4正式亮相,正如帕萨特/迈腾一样,ID.4也会交由上汽大众以及一汽大众投产,其中一汽版本为ID.4 CROZZ,上汽版本则为ID.4 X,两台车均在外观设计、配置上有细微区别,预计在2021年正式上市。

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还记得在2020年世界新能源大会上,大众汽车集团CEO冯思翰就表示在2020~2024年之间,大众将投资超1000亿人民币以加速布局中国电动车出行领域。具体规划下来,就是2023年MEB产能达到60万辆,2025年之前推出80款全新的电动/插混车型。

与恒大那6个车壳相比,大众才叫真正发大招,25万还配后鼓刹的那种大招。

10大事件
(哎哟我的天,25万配鼓刹)

*ID.4 X、ID.4 CROZZ均提供两种动力总成,其中两驱版最大功率/扭矩:204Ps/310Nm,四驱版最大功率/扭矩:306Ps/460Nm。两款车型均搭载宁德三元锂电,NEDC续航可达550km。

狼来了,真的...

——苹果新车明年发布?

今年12月,有台湾媒体从苹果供应链处获得消息,苹果将会在2021年9月(也就是秋季发布会)发布酝酿已久的新能源车。作为全球市值最高的科技公司(市值是特斯拉4倍),入局造车的话肯定会掀起一场风腥血雨,每年都喊着狼来了,这回狼真的来了。

10大事件

不过话说回来,虽然苹果一直没推出过整车产品,但它已经通过其他产品涉足了汽车产业。

2013年,苹果宣布iOS in the Car计划,也就是CarPlay的前身。

2014年,苹果启动“泰坦”自动驾驶项目,后来又一度传来项目团队解散,不过从中可以看到,6年前苹果就有进军汽车圈的想法。

2017年,苹果宣布和博世合作,深耕无人驾驶汽车技术。

2020年9月,有传言称苹果将在美国建汽车生产线,目的当然就是造Apple Car了。

众所周知,打造一台智能电动车,离不开数字化、自动驾驶两部分,对于苹果而言,数字化从来就不是问题,而自动驾驶部分,苹果在数年前已经有所涉足,目前Waymo系统集成负责人和汽车硬件工程师负责人都在苹果就职。另外,还有消息显示苹果正希望和台积电合作,以代工自己的自动驾驶芯片。

10大事件

苹果造车有多可怕?大众直言:“威胁超过丰田”。

 

好了,年度盘点就到这里。

最后愿你的2021,没病没痛。

明年见咯。

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