降价就爆单，中国人对特斯拉无疑是“真爱”。

要说新能源车企中谁最任性？特斯拉一定要有姓名。

定价完全“看心情”，时涨时降、争议不断，消费者也都被调教得没了脾气。

但是这一次，新上线的Model Y标准续航版还是刷新了大家的认知底线，直落7.19万，起售价来到27.6万！两个字总结：丧心病狂。

果然，特斯拉还是那个一直创造惊喜和惊吓的最野新势力。

消费者是直呼真香，同行们则是大惊失色。

7月8日，国产Model Y标准续航版官网上线，减免购置税及补贴后起售价为人民币27.6万元起，计划8月开始交车。

新车由双电机四驱换装单电机后驱，采用磷酸铁锂电池组，虽然被称为标准续航版，但是国标工况下续航也达到了525公里。

在所有新能源车企中，特斯拉的风评绝对是两极分化最严重的一个——恨它的做工粗糙、刹车隐患、FSD事故、服务态度，但又爱它的高科技、性价比、极客身份。

在马斯克的带领下，特斯拉似乎始终散发着一种魔力：让恨它的人毫无办法，爱它的人趋之若鹜。

就在国产Model Y标准续航版上线不久，特斯拉就爆单了，导致官网一度崩溃。

据悉，国产Model Y标准续航版首日订单就突破1万，第二日突破五千，两日订单已超过此前Model Y在6月的总销量。

一位特斯拉销售人员向媒体表示，“现在提交1000元定金，可锁定产位，越犹豫越难提车，仅仅是前三天的订单量，就足以使等车周期排到今年年底。现在下订单需要争分夺秒，晚一个小时下单，就有可能需要多等一个月。”

由于过于火爆，不少消费者反映系统无法提交订单。于是有特斯拉销售在朋友圈发文安抚客户“别着急，可代为操作”。

今年以来，特斯拉一直处在负面舆论的中心。

4月19日，上海车展开幕式，特斯拉女车主车顶维权大喊“特斯拉刹车失灵”引发社会关注。面对此举，特斯拉对外事务副总裁陶琳留下一句“特斯拉没有办法妥协”，让舆论几乎一边倒向批特。

加上一季度特斯拉事故频发，4月深圳的特斯拉车主因车辆突然加速，失控发生车祸；5月，又有一位特斯拉车主因无法打开车门而被锁车内；6月，一位特斯拉车主在暴雨中无法关闭特斯拉车窗。接着，特斯拉还因Model 3主动巡航控制系统问题，引发的大规模召回事件。同时，因摄像头的原因，多地禁止特斯拉出入。这一系列事故造成的公关危机，让特斯拉受到网络上风暴级的口诛笔伐。

又出问题、又推责，让特斯拉在负面舆论中越陷越深。许多金融评估机构都预计，特斯拉短期销量、交付量数据将会很难看。

今年4月，特斯拉Model 3销量环比暴跌75%，仅6264辆。就在大家以为特斯拉终于受到“制裁”之时，特斯拉方面则宣布，销量下滑主要是出于芯片供应紧张问题，全球销量均受到影响。

果不其然，乘联会数据显示，5月份国产Model Y的销量超过Model 3（9208辆）达到1.27万辆，6月份Model Y销量稳定过万，达到1.16万辆，Model Y又为特斯拉拿下了中国新能源车的销量榜首。

7月2日，特斯拉发布了今年第二季度的全球产销数据显示，今年二季度其产量达206421台，交付量201250台。比起去年同期的数据，分别增长了150.9%和121.42%，再次突破历史记录。

眼看特斯拉要塌房，却又反手一击，用销量打了国内网民和竞争对手的脸。

一面品牌形象大打折扣，另一面却销量再破新高。

为什么大家边骂边买？

因为，价格才是王道。

对大部分消费者而言，车价是决定购车的关键因素。

在现实的价格面前，任何舆论都可化为炊烟。历史已经反复证明过，价格对特斯拉的终端销量有巨大影响——

以Model 3为例，2020年10月，特斯拉国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降低至24.99万元，降幅达2.165万元。

虽然幅度不大，但这一波降价直接带动了特斯拉销量，2020年11月、12月，特斯拉Model 3销量实现跨越式增长，分别为21604辆和23804辆。

再看Model Y标准续航版，直降7.19万，直接将Model Y车系的门槛价拉到25-30万区间，重点是“减价还不减量”。

对比一下Model Y四驱长续航版，Model Y标准续航版零百加速时间为5.6秒，与四驱长续航版的5.0秒相差并不大；新车的国标工况下续航为525公里，相比长续航四驱版的594公里，也仅减少69公里。

根据目前的信息，国产Model Y标准续航版大概率搭载了上海特斯拉工厂生产的3D6后桥驱动电机，该电机的最大功率为220kW。相比四驱长续航Model Y上的3D7电机功率多出26 kW。电池组方面，则搭载来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池。

除此之外，新车继承了Model Y车系的其它所有特点，包括不限于视野广阔的全景玻璃车顶、黑化的全车镀铬装饰、15英寸中央触控屏以及全新中控台设计、全新前门板设计、高效微粒过滤器等，除此之外，还有电动尾门和可放平的后排座椅，可一键扩容后备箱空间，储物空间高达1919升。无论是高强度钢铝混合车身，还是FSD均没有缺席。

也就是说，除了“单电机没有四驱，续航短了69公里，零百加速慢了0.6秒”，剩下的部分，Model Y标准续航版和四驱长续航版的差别并不大，但是价格上，一个27.6万元、一个34.79万元，前者直接便宜了7.19万元。

好家伙，直接降维打击。

在销量为王的时代，特斯拉Model Y仅一个6月就交出了11,623辆的出色成绩单，不管网友骂得再狠，Model Y依然是目前新能源中型SUV中最炙手可热的车型，甚至可以去掉新能源这个前缀。

无论舆论如何，用钱包投票才是最真实的。

骂骂咧咧排队“送人头”，真香了。

老车主恍如韭菜，新车主忙着下单，同行们则是晴天霹雳。

此前Model Y的价格区间与蔚来ES6有所重叠，标准续航版推出后，已经和小鹏P7、大众ID.6系列贴身肉搏，极氪001以及北汽极狐阿尔法T等车型也将直面特斯拉Model Y的竞争。

蔚来ES6/EC6

蔚来家的两款明星车型，ES6、EC6补贴后起售价分别为35.8万、36.8万，续航分别为420公里、430公里，在续航方面略逊Model Y一筹，但是凭借蔚来的NIO Power服务以及不输于特斯拉的品牌效应，在Model Y标准续航版出现之前，ES6和EC6确实还能和Model Y四驱长续航版掰掰手腕。

对蔚来而言，原本ES6、EC6凭借BAAS（电池租赁）政策可以做到28.8万的起步价格，再加上贷款之后购车首付15%，可以做到4.32万就能开走一台车。这种低门槛的确吸引了很多人来了解蔚来。

可是直落7.19万的Model Y标准续航版，直接与ES6、EC6拉开了一个身位，让蔚来的BAAS一下就失去了药效。蔚来创始人李斌曾表示“蔚来真的没有降价空间了”。接下来的价格战，应该是没办法和特斯拉打了。

笔者看来，特斯拉与蔚来之争，更像是马斯克和李斌的魅力之争，也是特斯拉产品力和蔚来服务之争，买蔚来还是买特斯拉，大程度上是看个人喜好了。

极氪001

近期热门的极氪001也是主要“受害者”。其WE车型起售价29.9万，在用完5,000定金抵20,000的优惠以后，价格低至28.4万，如果今年交车，那还可以拿到1.8万的补贴，也就是最终售价为26.6万。

作为极氪品牌的第一款车型，极氪001的性价比本身也很不错，WE版车型后驱版配备100 kWh的三元锂电池，NEDC续航712 km。双电机四驱版车型则配备86 kWh的小电池组，零百加速达到3.8秒，同时NEDC续航仍然有526 km。本来，这两项数据和Model Y标准续航版相比并毫不逊色。

奈何，极氪开放订单不久后，就爆出变相涨价、减配、延期交付等问题，劝退一大批尝鲜车主，同时，根据极氪官方的数据，极氪001目前的订单已经到达今年产能的饱和线，所以现在下定的用户今年大概率是提不了车了，而等不及的用户可能忙着下单Model Y标准续航版了。

从产品力来看，极氪的三电系统、智能辅助驾驶系统以及充电网络布局，与特斯拉有不小差距，面对半路杀出的27.6万的Model Y，确实难打。

福特 Mustang Mach-E

同为美国老乡的福特Mustang Mach-E，今年4月发布，尺寸与Model Y接近，产品特性上也有不少重叠。

在Model Y标准续航版出来以前，入门版Mach-E凭借26.5万的价格，对Model 3标准续航版的潜在用户是有一定吸引力的，毕竟当时看来只要多花1.5万就能买一台续航差不多的SUV。

但问题是，因产能问题，先发布的Mach-E反而会后交付，而且Model Y标准续航版在加速、续航两项数据上都要更好，智能化方面就别说了。Mustang Mach-E原本的优势在于超过50年的Mustang信仰加成，以及依托于百年福特的丰富造车经验。

但在如今的新能源车市场，技术、价格与智能化，才是竞争力。这也是品牌溢价过高的BBA被蔚小理后来居上的原因。在电动化影响力上相对劣势的福特，现在已经失去了此前Model Y标准续航版空缺之下「人无我有」的窗口期，特斯拉几乎给福特一次爆锤。

大众ID.6双胞胎

今年4月，南北大众先后推出了上汽·大众ID.6 X与一汽-大众ID.6 CROZZ两兄弟，两款车型起售价分别为23.9888万、23.98万，不过这都是低配续航版，续航只有436km/439km，想要588/565公里的长续航版，起售价也来到了26万左右。

ID.6双胞胎相比Model Y的主要优势是空间方面，以ID.6X为例，它的三围尺寸为4876/1848/1680mm，轴距达到2965mm。Model Y的尺寸则是4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。从整体车身尺寸上来看，ID.6双胞胎更长、更高，加上2+3+2的座椅布局，车内空间上更占优。

但是相比Model Y，ID.6双胞胎更像是燃油车，是完全不同的气质：一个主打稳重、家用，一个主打年轻、科技；一个追求品质，一个追求新鲜体验；一个动力佛系，一个加速劲爆。除了价格上重合，两款车的定位相去甚远，这也让消费者比较容易做出选择。

极狐阿尔法T

作为北汽高端子品牌ARCFOX旗下的车型，阿尔法T的售价区间为24.19~31.99万元，其中售价为27.69万元的653S+车型，续航里程虽然为653公里，但百公里加速时间为8.4秒，加速性能并不及标准续航版Model Y。上市近一年来，市场表现也一直不温不火，今年1-5月总销量仅521辆。

其实，ARCFOX品牌，除了ARCFOX阿尔法S 华为HI版之外，关注度都比较低，而阿尔法S 华为HI版由于堆料过多，加上华为品牌的加持，基础版预售价高达38.89万，高阶版预售更达42.99万，在性价比方面，难以与Model Y标准续航版争夺市场。

小鹏P7

数来数去，国内能和Model Y标准续航版一战的，或许只剩小鹏汽车的P7了。2021款小鹏P7标准续航版起售价22.99万，长续航版起售36.69万。其中P7标准续航版的售价相较于Model Y标准续航版更有价格优势，虽然续航短了45公里、加速慢了0.9秒，但价格低了4万多，差价可以接受。

但需要注意的是，低配版的小鹏P7，没有XPILOT 3.0硬件（也无法选装），无法实现小鹏最新NGP功能，辅助驾驶方面不及Model Y。而且一款是轿跑一款是SUV，空间表现上也有差距。

不过2020款P7有个后驱超长续航版，综合续航706公里，售价25.49万，是一个性价比不错的选择；如果再加两万多，还有一个2020后驱超长续航至尊版，有XPILOT 3.0，可与Model Y一战。

除了上述车型，比亚迪唐EV/汉EV也会收到冲击，但是比亚迪唐\汉系列目前主打DM-i插混版本，互有优劣，所以还并不构成直接竞争；当然，溢价较大的BBA也依然在攻击范围之内。

Model Y标准续航版本的横空出世，不仅让上面竞争对手如临大敌。

特斯拉狠起来，连自己都不放过。

从售价上看，Model Y标准续航版相较Model 3标准续航版，仅仅贵了2.51万元。但在中国市场，SUV车型往往更受青睐，主要原因就是空间。实际体验下来，Model Y的后排更高更舒服、后排可放倒、后备箱更大，在乘坐舒适性和储物空间上更胜一筹，更加适合家用。

相比Model 3标准续航版，Model Y标准续航版带来的体验提升，远超过2.51万元的差价。

多花2.51万就可以把轿车升级为同级SUV，性能不减的同时续航提升，配置增加（扬声器更多、功率更强，后排座椅也多出加热功能等等）。这种事情别说电动车，哪怕在同级别的燃油车市场也是不常见的。

相较而言，Model 3的优势在于更协调的外型以及更佳的操控体验，如果是个人用车又想买运动轿车的颜控用户，Model 3才更有吸引力，否则Model Y性价比更高。

再对比Model Y四驱长续航版，Model Y标准续航版的优势也十分明显，7万左右的价格差距，足以填补很多性能上的不足，更何况单从参数来看，Model Y标准续航版和长续航版其实差距并不大，续航仅减少了可忽略不计的69公里，百公里加速也只慢了0.6s。

可以说，Model Y标准续航版一上市，下压Model 3标准续航版，上打Model Y四驱长续航版，直接成为特斯拉旗下最具性价比的车型。

最后，如果你对Model Y标准续航版动心了，选购时要注意两点：

一是磷酸铁锂电池。Model Y标准续航版采用磷酸铁锂电池，虽然热稳定性更好、寿命更长，但是抗低温性能较差，这点对于冬天寒冷的北方用户来说不是很友好，如果你所处城市在长期低温的地区，选购需谨慎。

二是关于FSD的选装。对FSD有需求的朋友，建议先单独购买整车，之后再加装FSD，因为直接购买Model Y标准续航版+FSD，价格将超过30万元，无法享受30万元以下的补贴优惠。

为什么价格可以直落7万元？除了电机的简配，此次Model Y降价及2020年Model 3的降价都有一个共同点，即搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

由此可见，磷酸铁锂电池对整车成本控制有立竿见影的效果，且随着宁德时代磷酸铁锂电池在特斯拉电池供应链占比的不断提升，未来特斯拉车型仍有继续降价的空间。

据东吴证券研究所数据显示，2020年宁德时代共为特斯拉配套3万辆，占国产特斯拉20%份额，全球6%的份额。2021年1月-5月，宁德时代配套特斯拉5.7万辆，占特斯拉中国份额的47%，全球20%左右。东吴证券预测，宁德时代未来在特斯拉电池供应链中，将稳定在40%-50%之间。

按照此前Model 3的降价轨迹来看，Model Y或将出现同样的规律。重要的是，Model Y还未完全实现国产化，随着国产供应链不断补全，车价或将继续走低，杀戮时间还没结束。

等等党说不定还可以再次胜利。

再说，特斯拉将Model Y标准续航版这张王牌打出来，但手里还捏着Model 3后驱长续航版和Model Y后驱长续航版两张牌。按照Model 3/Y现在的定价战略来推算，前者的价格应该在28万左右，后者的价格会在31万附近。

等到上海工厂在产能上有余力去生产这两台车型的时候，它们也会像今天的Model Y 一样，再次血洗市场。

马斯克对成本的控制几乎到了极致。以芯片为例，最开始用的是Mobileye芯片，后来因为和Mobileye关系不和，改用了英伟达的DRIVE PX 2芯片，后因成本和技术原因，索性直接采用自己设计的FSD芯片，在目前芯片供应严重紧缺的情况下，特斯拉在芯片上供应和成本就比其他厂家要稳定的多。

之前在特斯拉「电池日」上，马斯克还曾展示新一代「无极耳」电池，以及一系列可以降低电池成本的方法，其目标就是继续压低成本，开发出一款续航达到1000公里，售价仅为2.5万美元的低成本入门级车型。

随着上海超级工厂产能提升至每年40万辆，而特斯拉异常恐怖的制造成本管控能力，将会继续给予Model Y足够的降价可能性。

当然，除了卖车，特斯拉还留了一手。

硬件价格无限下压，再通过软件服务获取收入。这价格战更加没法打了。

此前，特斯拉FSD以10000美元买断形式出售，在Beta 9版本上线不久后，特斯拉宣布推出每月199美金的包月订阅服务，给不愿意一次性买断的用户更多选择。

据安信证券测算，截至2020年第一季度，特斯拉仅凭FSD的累计现金收入已达到12.6亿美元，车主的整体激活率超25%。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯也发布了一份新报告。乔纳斯在报告中推断，到2026-2027年，有60%的特斯拉用户会开通每月订阅服务，包括自动驾驶、网络连接、充电等。而特斯拉的汽车保有量也有望在2030年前达到3500万至4000万辆，届时，特斯拉的软件业务收入可能超过硬件销售的收入。

硬件交个朋友，软件增加收入。国内新势力还怎么玩？

此外，在补能方面，特斯拉在国内市场已开放了超过870座超级充电站，配备的超级充电桩超过6700个，另外还搭配了超过700座目的地充电站，配备1700个目的地充电桩，更是创造了贯通了318川藏超充线路的壮举。

关于补能这一块，除了蔚来之外，几乎没有其它车企能够与其匹敌。

相比技术水平的高低，技术的普及更加有现实意义。全球量产最强的FSD，配合铺天盖地的超充桩。通过规模效应，一步一步拉低特斯拉的体验门槛，从而实现越卖越便宜、越便宜卖得越多的循环，强行加速世界向可持续能源转变。

在刚发布的特斯拉Q2财报中，首页Highlight的最后，特斯拉再次强调了他们的宏伟蓝图：公众对电动汽车的观念和支持，如今似乎正处于一个前所未有的拐点。我们将持续努力降低成本，提高生产速度，让更多的人可以负担起电动汽车。

传说中低于20万元的Model 2正在虎视眈眈，藏了这么多杀手锏的特斯拉，强行将整个行业拉入“死灭回游”。

结合近两年Model 3/Y在市场上的表现，可以用“黑洞”来形容这两款特斯拉车型展现出的统治力。简单来说，就是Model 3/Y对于其附近价格区间的竞品，不论是什么车型，不论定位如何，都是无差别打击，堪比《三体》中的水滴。

通常，我们购车时会考虑的四个关键因素，即核心产品力+服务+品牌+价格，在四项综合对比中，可以说，特斯拉从来不会比竞品输掉超过两项。随着价格越来越低，这样的优势会更加明显。

再说回销量，乘联会数据显示，6月特斯拉批发销量达到3.3万辆，同比增长122%。而新势力车企三强“蔚小理”在6月份的销量分别为8083辆、6565辆、7713辆，三家销量总和还敌不过特斯拉一家。

前不久，特斯拉发布了2021年二季度全球汽车产销量数据，加上今年第一季度的数据，特斯拉上半年全球汽车累计产量达386759辆、累计交付量达386050辆。

上海证券报的数据表明，特斯拉在中国车市渗透率，已经从2015年的1.3%，提升到了今年5月的9.4%。特斯拉的疯狂，加速了电动车行业增长，电动车行业的增长，又使特斯拉的产销大增，又一个无解循环。

之前都说国家特批特斯拉入华，是为了给中国新能源市场带来“鲶鱼效应”，如今看来，特斯拉恐怕不是鲶鱼而是鲨鱼，搅翻了整片新能源市场这片红海。

“特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源车发展有巨大的促进意义。”国家乘联会秘书长崔东树表示，“推广新能源车的核心特征就是低成本推动，特斯拉将促进更多车企推出低成本产品，使更多人接受电动车”。

特斯拉来到中国，打造出更完整的供应链体系，压低了市场价格，倒逼中国新能源车企技术成长，为国家纳更多的税，可以说是多赢的结果。

虽然舆论风波一直不断，但不知道是网友不买车，还是车主不上网...反正骂着骂着，特斯拉又坐上国内第一的宝座。

那么问题回来了：特斯拉的魅力，究竟在哪儿？

（图/文/摄：皆电 唐科）