日前，蔚来发布了2021年第二季度财务报告，财报数据显示：2021年第二季度蔚来季度总收入84.48亿元（13.084亿美元），共交付新车21,896辆，毛利为15.739亿元，但仍录得净亏损5.872亿元，同比减少50.1%。

收入情况：

第二季度总收入为为84.48亿元

第二季度汽车销售额达79.118亿元

第二季度毛利润为15.739亿元

亏损情况：

第二季度经营亏损为7.633亿元

第二季度净亏损为人民币5.872亿元

车辆交付情况：

第二季度共交付新车21,896辆

其中ES8 4,433辆，ES6 9,935辆，EC6 7,528辆

蔚来汽车的累计交付量达到 125,528 辆（截至7月31日）

未来展望：

2022 年推出3款基于蔚来技术平台 2.0 的新产品

包括旗舰电动轿车ET7

蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速（暗示将推子品牌？）

2021年第二季度总收入为人民币84.48亿元（13.084亿美元），较2020年第二季度增长127.2%，较2021年第一季度增长5.8%。

2021 年第二季度汽车销量为人民币 79.118 亿元（12.254 亿美元），较 2020 年第二季度增长 127.0%，较 2021 年第一季度增长 6.8%。 2020 年第二季度主要归功于向我们的用户提供更多产品组合而实现的更高交付量。2021 年第一季度汽车销量的增长主要是由于交付量增加。

2021 年第二季度其他销售额为人民币 5.362 亿元（8,310 万美元），较 2020 年第二季度增长 130.3%，较 2021 年第一季度下降 7.0%。 2020年第二季度与2021年第二季度的汽车销量增量保持一致。其他销量较2021年第一季度下降主要是100kWh电池升级服务收入减少所致。

编辑解读：蔚来第二季度收入变化没有亮点，同比增长100%以上是因为去年疫情影响的缘故，环比增长来源于销量的少量增长。

2021 年第二季度的销售成本为人民币 68.741 亿元（10.647 亿美元），较 2020 年第二季度增长 101.8%，较 2021 年第一季度增长 6.9%。 2020 年第二季度和 2021 年第一季度的销售额与收入增长一致，这主要是受到 2021 年第二季度车辆交付量增加的推动。

2021年第二季度毛利为人民币15.739亿元（2.438亿美元），较2020年第二季度增长402.7%，较2021年第一季度增长1.2%。

2021年第二季度的毛利率为18.6%，而2020年第二季度为8.4%，2021年第一季度为19.5%。毛利率较2020年第二季度的增长主要是受增长推动2021 年第二季度的汽车利润率。与 2021 年第一季度相比，毛利率保持相对稳定。

2021年第二季度整车利润率为20.3%，2020年第二季度为9.7%，2021年第一季度为21.2%。 整车利润率较2020年第二季度上升主要是受增长带动车辆交付量、更高的平均售价以及更低的材料成本。与 2021 年第一季度相比，汽车利润率保持相对稳定。

编辑解读：对比去年同期销售成本的下降和利润的增长，主要因为今年销量较去年大幅增长（去年受疫情影响），但同时我们也看到整车利润率其实环比变化不大，假如销量变化不大的情况下，蔚来车型价格下降空间并不大。

2021年第二季度研发费用为人民币8.837亿元（1.369亿美元），较2020年第二季度增长62.1%，较2021年第一季度增长28.7%。薪酬费用（非美国通用会计准则）、研发费用为人民币 8.009 亿元（1.240 亿美元），较 2020 年第二季度增长 50.1%，较 2021 年第一季度增长 23.2%。 2020 年第二季度和 2021 年第一季度研发费用的增加主要归因于新产品和技术的设计和开发成本的增加以及研发职能员工人数的增加。

销售、一般和管理费用2021 年第二季度为人民币 14.978 亿元（2.320 亿美元），较 2020 年第二季度增长 59.9%，较 2021 年第一季度增长 25.1%。 -GAAP)，销售、一般和管理费用为人民币 13.375 亿元（2.072 亿美元），较 2020 年第二季度增长 47.9%，较 2021 年第一季度增长 17.2%。 2020 年第二季度的一般和管理费用主要是由于营销活动的增加以及 2021 年第二季度销售和服务部门员工人数的增加。2021 年第一季度的一般和行政费用主要是由于营销和促销活动以及专业服务的增加。

编辑解读：众所周知，蔚来一直以来给人的感觉都是买服务送车，但随着人工和推广成本的不断上涨，如果一直维持这样的服务标准，蔚来所要消耗的成本肯定要呈上升趋势的，所以近两年来，蔚来在保证服务标准的同时，大力发展合作关系，比如和中石化合作共建换电站，和个人与公司合作共建超充站，简单来说就是努力想着各种法子来降低运营成本。

虽然或是在财报上一两段话带过，或是在电话会议中简单寥寥几句介绍话语，但蔚来官方还是带来了不少“猛料”的，一是新车信息，二是确认了将要打造子品牌。

财报中透露，蔚来的目标是在2022年将推出3款基于蔚来技术平台2.0的新产品，包括此前已经亮相的蔚来ET7，新车发布的节奏从一年1款新车，到明年的一年3款新车。

同时，李斌还说道：蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。

其实很容易理解的是，虽然我过中高端车型销量未来几年仍有相当大的增长空间，但各中高端品牌之间的竞争肯定会越发激烈，像特斯拉车型的多次降价其实也给蔚来带来了不小的压力，在这时蔚来选择成立一个全新的品牌，这样的操作，既避免了降价给蔚来车型和品牌带来的影响，还能进一步扩展市场份额，高，实在是高。

新品牌定位大概在哪个区间？

蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。我们的新品牌不会进入五菱宏光的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。

蔚来的自动驾驶研发团队规模现状如何？

蔚来的自动驾驶组织架构与其他公司不太一样，有四位VP向我汇报，从硬件到操作系统到算法到系统集成运营。目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人规模。

蔚来研发费用规模情况如何？

蔚来会在Q2开始研发提速，明年有三款新车型交付，后年将有更多车型。今年内部启动了多个项目。从Q3开始研发费用会有显著增加，全年研发支出计划为50亿元人民币。年底研发团队规模将为年初的两倍。

蔚来开始不断发力海外市场，目前进展情况怎么样？

蔚来在进入各个新市场时都会坚持用户企业的理念，把用户的体验和利益放在第一位，这一原则在每个市场都是有效的。我们在挪威招募200人UAB（用户顾问团），实际有800人报名。

（图/文：皆电 罗顺鹏）