10月31日晚，“雷神动力”在宁波杭州湾吉利研究院正式发布，模块化智能混动平台“雷神智擎Hi·X”登台，动力架构拼图宣告落成。

然而这次吉利铁了心想玩场大的，在发布动力品牌的同时 ，吉利“十四五”规划“智能吉利2025”也一口气和盘托出...

可以说发布会上关于雷神动力的重磅内容，已在我们预料之中。

然而吉利敢于在这个时刻，高调布局下一个五年，用新动力、新车型、新技术、新芯片等一系列王炸信息饱和轰炸，可谓是料到了开头，万万没想到这个结尾。

此时此刻的我是非常痛苦的，只能尽可能浓缩个中精华，我会尽量用“新动力品牌”“智能吉利2025”两个模块进行梳理，由于信息点实在太多这里就不做导览了，那么我们开始。

插句题外话，但又是非常重要的话。

雷神动力的确期待已久，雷神智擎Hi·X更是坊间俗称的“自主品牌五大混动”系统的最后登台者，在这个拼流量的年代，需要拼的还有速度。显然雷神智擎Hi·X的身位是要慢了一些的。

毕竟在这一年的时间，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD，哪一个不是来势汹汹？

有赶了个大早的，有一口气就量产的，有机构复杂热效率奇高的，反正你方唱罢我登场，看家本领都得拿得出手。这个时候，吉利“雷神智擎Hi·X”的出现，说直白点就是要在这伙儿狠人面前压轴出场，不会整活儿肯定是不行了。

言归正传，我们就得仔细看看吉利“雷神”，有没有这个金刚钻。

或许看到这儿你已经有点晕了，一会动力一会Hi.X的，到底是怎么回事？

OK，雷神动力是品牌名称，我们自然可以将其理解为一个庞大的产品矩阵，在这个矩阵中包含雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。我在这里插张图你就彻底明白了。

雷神智擎Hi·X代表的是混动平台，这个混动平台提供1.5TD以及2.0TD两种混动专用发动机。相应的匹配了DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，用来支持不同级别的车型，涵盖HEV、PHEV、REEV等混动技术。

同时DCT Evo基于我们非常熟悉的7DCT平台打造，在提升轻量化水平的同时提高扭矩、效率和性能，

至于E驱，则基于400V和800V纯电架构，800V电驱基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，综合效率超过92%，最大功率超过475千瓦，最快百公里加速低于3秒。

当然重头戏还是雷神智擎Hi·X，也就是我们所说的模块化智能混动平台。

通过这些数据便可一窥端倪，比如全球最高发动机热效率43.32%、首款量产增压直喷混动专用发动机DHE15（1.5TD），技术层面涵盖采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR，指示热效率达到52.5%。

除了发动机本身，DHT Pro作为全球首个量产的3挡混动变速器，这款变速器将双电机、变速器、电控制器等6合1集成，重量120kg，能够爆发出4920N·m的最大输出扭矩，P1发电机负责舒适静音，P2驱动电机+3DHT负责高速动力响应，相比我们熟知的行星齿轮变速器和1速变速器，动力性优势明显。

根据官方数据，雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%，NEDC油耗能够做到3.6L/100km；NVH方面，30km/h工况的车内声压，也能够比日系竞品低12分贝。

这个混动系统还首次支持FOTA升级，提供20种智能驾驶模式。

不过电哥觉得最牛的还是雷神智擎Hi·X的全速域并联，毕竟我们熟悉的日系混动车型要在70km/h+的车速才能够进入此工况，相比来看雷神20km/h+的介入时速效率就要高出去不少了。

在此基础上，吉利热效率的下阶段目标是突破57%，变速器最高效率已经达到97.5%，到2025年推出下一代混动组合产品，提升节油率至50%以上。

那么哪些车型会搭载这套混动系统呢，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，值得期待。

开头说了，吉利似乎是想一口气玩个大的，除了全新动力品牌，十四五规划更是细节拉满，也就是“智能吉利2025”战略。

说直白点，这是基于自动驾驶、新能源、智能座舱等一系列课题推出的一揽子解决方案。

首先是动力本身， 标志着吉利迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代，上文已经有详细介绍，此处我们就直接略过不表。

在更深的维度，吉利将依托全球化体系，构建起“一网三体系”来推动“智能吉利2025”战略，目的是达成“创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”的战略使命和目标。

老实说这个口号一连串读下来还挺顺口的。

关于这个网本身非常好理解，就是吉利的科技生态网，包含芯片、软件、操作系统、生态联盟等等，为用户提供全方位的智能化出行体验。

在这儿吉利官方还挺凡尔赛的，强调自己是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。

目前吉利拥有的BMA、CMA、SPA和SEA四大智能架构，通过GEEA 2.0电子电气架构赋能吉利、领克、几何的新车型，将目前行业主流的域控制方案迭代向更高的维度：“中央超级大脑”，格局瞬间就上去了不少。

为此，吉利“芯擎”科技自研出7nm工艺的智能座舱芯片SE1000，这也是国内第一颗7nm制程的车规级SOC，预计明年量产，着实让人惊喜。

另外后续将推出5nm制程自动驾驶芯片，可以实现L3级自动驾驶，到2025年实现每季度至少1~2次整车OTA。

更唬人的还有，吉利自建地轨卫星高精度导航系统，2023年高精地图覆盖全国，2026年完成物联网组网，一边造卫星一边造车，连地图都是自己来画。

今晚说多了混动技术与宏观战略，其实吉利在纯电、新型燃料方面也多有部署。例如纯电动车型的三电技术，吉利威睿已可自行量产，联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂。还有吉利自研碳化硅芯片，将于2023年量产。

既然说到电池，不得不提吉利在换电路线上也重拳出击，即将要推出“换电出行品牌”，2025年前实现100个核心城市布局5000座极速换电站。

有意思的吉利还提及了在新型燃料领域深耕甲醇汽车方面的最新进展，2022年正式推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右；到2025年将百公里醇耗继续降到7.6L，做到每公里出行成本两毛钱。

这可不是画饼，已经有2万台车在实际规模化运营当中。

除了产品本身，制造环节吉利推出“吉利工业互联网平台Geega”，当然是为了实现真正意义上的零碳排放工厂。

聊了那么多技术，关于吉利的技术，就属2012年沃尔沃吉利签署技术转让协议让人津津乐道，后来的故事大家都很清楚了，合作研发CMA平台、打造领克品牌、自研BMA平台…

从二者的相互扶持开始，吉利汽车年销量从2015年开始迅猛增长，2015年~2018年，吉利汽车年销量从51万辆，逐年爆发增长至76.7万辆、124.7万辆、150.1万辆。

但也务必警醒，随着汽车行业整体份额的下滑，身居一哥宝座的吉利也不曾幸免，从2018年~2020年，吉利汽车年销量从150.1万辆，逐年下降至130.4万辆、124.8万辆。

汽车产业整体的颓势还叠加疫情影响，吉利太需要一剂能够振奋人心的猛药，没有比“智能吉利2025”更能让以技术见长的吉利振臂高呼的了。

身处困境中的旁观者，亦能够感受到这份能量。

为了达成庞大的“智能吉利2025”战略，吉利拿出了成套的解决方案：九大龙湾行动。

其中不乏5年内研发投入1500亿、5年内推出25款以上全新智能新能源产品、2025海外销量达到60万辆、3.5亿股股权激励万名员工等大手笔。

更有实现移动终端100%全场景数字化价值链、至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和的豪言与担当。

看到这儿，笔者不禁想起2018年之前中国汽车市场之气势如虹，正是那一年结束了长达17的增长，已经连续数年下滑的份额，让所有欢呼过多年的参与者，踌躇在不知前路为何的十字路口。

近来，无论是能源环境需求的剧变还是产品力的快速迭代，新能源车、或者称之为智能汽车占比提升之迅速都足够令人咋舌，新势力品牌也越来越盖过传统品牌的风头。在这存量市场绞杀中，更加考验参与者的魄力与智慧，

面对疾风，处于“临界点”的吉利选择勇敢迈向“智能出行科技型企业”。

“智能吉利2025”，就是吉利为下一个五年所交出的答卷。

（图/文/摄：皆电 宗泽）