全球电动车销量榜:特斯拉近百万,比亚迪排第二!

行业 发布于:2022-02-16 11:42:41

近一年,虽然汽车销量整体收缩,好在新能源车始终保持了可观的增幅,这年头新势力销量不过万,都不好意思出来打招呼。

刚好2021年全球销量也出来了,在最后几个月,全球市场呈现出爆发式增长,全年电动车销量取得649.5万辆的成绩,同比猛增108%,增幅、总量均为近10年最高。

以下便是2021年全球单车销量TOP10的选手,品牌排名我们放在后边细聊:

数据来源CleanTechnica,与部分品牌公布有所出入

不出意外,Model 3轻松夺魁,并且遥遥领先。

从Model 3入市以来,其产品力、以及不断下降的售价,始终让其保持着超高的竞争力。

必须要注意的是,Model 3的身位也并非固若金汤,市场占有率从2019年的14%跌至2020年的12%,再到2021年的8%,随着一系列新品牌、新车型的上马,显然用户的选择越来越丰富,尤其是榜二车型“五菱宏光MINI EV”的出现,这个冠军宝座恐怕已岌岌可危。

 特斯拉

不过对于这点,特斯拉倒是也并不用着急。

电哥以为,五菱宏光MINI EV本身成本较低,那么其利润空间更为有限;其次,代步用途居多市场后劲有待观察,一般作为家庭增购车型,暂时还无法担当家庭主力通勤工具的重担。

更重要的是我们看看榜三,这又是特斯拉自家的Model Y,相比于Model 3,显然Model Y的主力通勤性能更优,空间拓展性更强。那么以Model 3 + Model Y的视角来看,特斯拉的份额是不降反增的。

五菱宏光MINI EV

Model Y还有很大增长空间

榜四选手让人颇感意外,大众ID.4终于不负“众”望,冲进了单车销量前列。

其实ID.4这款产品的家用属性是非常强的,在售价、空间表现、操控方面求得一个极佳的平衡,只是其辅助驾驶、智能座舱方面不算突出,在目前新能源车以“尝鲜”用户主导的消费群体中,感知度不高。

因此,我倒是觉得ID系列还是非常有潜力的,如果你需要的是一台主力用车,可以去试试ID.4了,根据喜好选南北大众均可。

榜5、7、8均为比亚迪车型,不过这个榜单以秦PLUS PHEV,宋Pro/宋PLUS PHEV来统计,统计口径没有统一,稍显吃亏。

事实上从比亚迪去年全年新能源车超59万辆的销量来看,插混(含DM-i)与纯电动销量相当,王朝车型同时兼备纯电、插混(或DM-i混动),因此累加计算的话比亚迪单一车型的排名还要更靠前一些。

受制于刀片电池产能,比亚迪的EV车型和DM-i车型仍然潜力巨大,掐指一算2022、2023年比亚迪进而“屠榜”,也不会让人意外。

位居榜6的理想ONE表现让人吃惊,单品牌单一车型,而且还是增程式电动,能保持这样的销量规模实属不易,李想的嗅觉还是非常敏锐的。

理想ONE一直给人以“料大馅足”的印象,确实同体积下,鲜有能够与之匹敌的配置丰富度与智能座舱表现,2021款理想ONE在传感器硬件、油箱容积方面的提升,刀法也非常精准。

虽然个人以为理想ONE还存在悬架表现、高速油耗方面的劣势,但是整体瑕不掩瑜,这依然是一款切中用户痛点的好产品。

长安奔奔EV,准确来说应该是奔奔E-Star也拥有不俗的表现,总的来说这款车型与五菱宏光MINI EV定位相当,售价区间为2.98-7.48万元,更多适合的是代步型需求。

第十位的是大众ID.3,早在2019年日内瓦车展首秀时,我就对这款车型给予厚望,将其视为“电动版高尔夫”。

不过实际上市以后,先后发生OTA升级Bug、芯片产能不足、车机系统Bug等多个问题,影响了市场、交付表现,进入前10勉强为ID系列挽回了些许颜面,

另外广汽埃安AION S、长城欧拉黑猫、小鹏P7等几款车型也凭借单车销量杀进了全球销量前20。

看完单车,我们接着来看汇总到品牌的销量,刚刚的排名是否有新的改变呢:

特斯拉单车销量的优势延续到了品牌端,并且这也是特斯拉第四次夺得销量冠军,特斯拉去年整年936172辆的成绩已经逼近年销百万辆,并且目前优势仍然十分明显。

在此我也顺便统计了年度财报的关键数据,去年特斯拉汽车业务收入为159.7亿美元,同比增长71%;2021年全年,特斯拉交付了936172辆汽车,同比增长了87%(低于公司此前预期的100万辆·),特斯拉供应链问题持续,产能受限,预计持续到2022年,特斯拉2022年不会推出新车。

得益于车型众多,比亚迪品牌端年度销量斩获第二的好成绩,并且比亚迪新车增幅非常可观,如果保持现有趋势,比亚迪最有希望取代特斯拉的统治地位。

2021年比亚迪乘用车全年销售730093台,同比增长75.4%,其中新能源车销量593745台(纯电动车销售320810台,DM插电式混动车型销售272935台),同比增长231.6%。

上汽通用五菱成绩也非常不错,不过上汽通用五菱的新能源销量表现非常依赖微型车,在家用主力产品线上仍然有所欠缺,其中宏光MINIEV12月销量55729台,

另外值得注意的是大众、宝马、奔驰等品牌进步神速,单一品牌销量紧随上汽通用五菱之后。

大众ID系列推进的脚步真的是非常夸张,继ID.3/4/6之后,大众ID.5也正式亮相了,而且带来了两款车型,分别是ID.5和ID.5 GTX。虽然写作全新车型,但大伙可以将ID.5看作ID.4的姊妹轿跑版车型,整体造型相比ID.4更具运动感,它们间的关系就像途观和途观X相似。考虑到ID系列的持续发力,大众也被看作是销量榜首的有力竞争者。

今年1月5日,宝马iX xDrive 40和iX M60两款车型正式上市,新车各推出1款车型,官方售价分别为74.69万元、99.69万元,其中iX xDrive 40将在1月开始交付,iX M60将于年中开始交付。与此前上市的iX xDrive 50相比,两款新车型主要在动力、续航、配置方面做出了相应的调整。

至于奔驰,重点可以关注去年12月17日正式上市的奔驰EQS,包含4款车型,新车售价107.96-151.86万元,新车将于2022年初正式上市销售。

位于奔驰之后的是上汽、沃尔沃、奥迪以及现代品牌。

如果以汽车集团的角度来看,特斯拉新能源车销量王的地位依然无可撼动,不过大众集团的销量表现为757994辆,已经与特斯拉相距不远。随后是上汽集团、比亚迪、Stellantis(PSA+FCA)集团。

电哥点评:2021年的成绩单大概率会在2022年发生明显改变,由于特斯拉今年不会推出新车,伴随着市场占有率持续降低,而大众、比亚迪等品牌增势明显,即便在今年依然没有人能够将特斯拉从冠军宝座挑落,也势必能大幅减少其中的差距。

你认为特斯拉今年还能保住冠军宝座吗?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

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