北京时间10月8日凌晨，蔚来在德国首都柏林举办了NIO Berlin 2022 欧洲发布会，并把ET7、ET5以及EL7（国内对应车型：ES7）三款车型带入了欧洲市场。在发布会之后，创始人李斌、联合创始人秦力洪接受了媒体群访，下面我整理了一些相对有意思的群访内容。

欧洲四国只推订阅模式

发布会没有公布车辆售价，而是带来了一种全新的订阅模式——NIO Subscription。最短可1个月起租，而长租车辆可自定义选择12-60个月的固定订阅周期。

只提供订阅服务，不卖车，在汽车行业里，蔚来可以说开创了一个先河，这也是很多人关心的地方。对此李斌认为车本身是个消费品，所以采用订阅的方式反而更能减少用户需要操心的事（例如保养、每年保险）。国内BaaS服务同样出于这个底层逻辑。

“车本身不是房子，是个消费品，只不过是一个高价值的耐用消费品，如果是消费品的话，用户以前还是需要操心的事情挺多的，我们其实希望简化用户服务的界面。”

“而且除了电费之外，包括保险、维修，所有东西都含在订阅费用里面，一价全包。”

此外，推行订阅服务还跟欧洲地区税制、消费习惯都有关。

“欧洲四国（德国、瑞典、荷兰、丹麦）有非常重要的传统就是公司用车，公司用车是非常大的一个传统，在高端车市场，D级、E级、F级的市场，本身来说使用权的服务，高端车加上订阅服务事实上占6成，接近60%左右。”

因此订阅服务在欧洲是一个更为主流的“购车”方式。当然和第三方订阅公司/金融机构所提供的订阅服务相比，蔚来这种（车企自己做）也是有区别的，简单而言就是减少了中间商，从而提升用户体验。

“我们直接服务用户，肯定是要比其他的有一些第三方的订阅公司要从主机厂去买，然后自己再怎么定价再卖，这个肯定体系效率要高多了。”

当然欧洲市场也不是所有国家都只租不卖，挪威就可以买，因为挪威没有关税，没有VAT（增值税）。

辅助驾驶会不会“水土不服”

众所周知，辅助驾驶离不开机器学习，而这些学习教材就来源于真实路况，所以在国内标定的辅助驾驶拿到国外可能会出现“水土不服”。

对此李斌表示，目前蔚来在柏林有一个创新中心，主要负责智能化的东西，而且欧洲也有一支车队在做相关测试。

“在很多国家法规区别还是不小，我们在这边提供服务要做全面的对接，没有本地的团队肯定是不行的。可能很多底层技术一样，但部署、测试还有合规肯定跟每个地方都要去跟每个地方去走，所以这是一个长期的计划。”

“很多技术底层差不多，确实要做本地的适配，这也是所有的自动驾驶、辅助驾驶都面临的问题，比如特斯拉FSD在中国什么时候能推，时间很长，类似于这样的事情都是我们需要做提前的部署。”

欧洲用车环境和国内的差异

数据显示，2022年Q2，纯电动汽车在欧洲的销量占比为9.9%，而混合动力占比则达到了22.6%。电气化车辆在高油价的环境下确实比较受欢迎，不过秦力洪表示，其实目前电动车在欧洲街头的能见度并不高，至少在感官上和国内还有很大差距（欧洲还是油车多？）。

“即便到了挪威这样的每年电动车销量占到新车销量差不多80%的国家，其实从街上跑的车的保有量来看电动车也比我们想象的少一点，在德国、丹麦这样的国家街上电动车和我们在中国所习惯的街头的观感来看，我们可以判断它的大发展的时候还没有到来，所以我们看到的还都是机会。”

“欧洲高速公路体系超充体验不错，主要是超充桩技术和体验做的不错，但整个布局有待发展，比如在城市环境里寻找桩很麻烦。”

从保有量的角度看，欧洲刚刚进入到（电动车普及）快车道的初期，而蔚来又是从车到服务一体化在布局，所以现在正式进军欧洲市场是一个很适合的时间点。

想提升全球竞争力，必须进军欧洲市场

“从高端市场的角度看，中国占全球40%，欧洲+美国接近50%，所以如果你做一个高端市场，你不在美国、欧洲有好的市场表现，那要在全球获得竞争力也是点难。”

与此同时李斌表示，蔚来内部代号阿尔卑斯（ALPS）项目下的产品也将进入欧洲市场。

“名字都叫了阿尔卑斯了，不到欧洲来一下，怎么好意思。”

而在被问及到换电模式在海外的合作伙伴时，李斌表示目前和壳牌以及很多个本地公司都有合作。另外800V电池换电体系也吸引了不少本地厂商。

“当然这个合作更多的是业务层面的，从资本层面我们目前还没有这个想法。其他汽车公司如果愿意用我们的技术和整体解决方案我们是非常欢迎的。”

来到BBA老家，蔚来的优势在哪

李斌认为，与BBA相比蔚来的优势在于体系上的创新。

“我们有机会去重新构建一个面向未来的整体的体系，从研发，从供应链，从服务到整个社区，产品服务社区，完全构建这么一个全新的体系，构建一个新的商业模式，这是我们最大的优势。”

而秦力洪则认为，进军欧洲市场对蔚来而言，更多是获得一个近距离学习BBA的机会。

“（我们对宝马）致敬的成分更多一些。为什么有些产品总是被人拿来被对标，还是因为别人干得好，毫无疑问宝马在德国的市场地位，不管是产品还是历史形成的品牌号召力都是非常强的，这给了我们一个更好的向宝马贴身学习的机会，最后量多量少不是这个事儿最大的重点，最大的重点还是我们能不能赢得我们理所应当的市场份额。”

“大家都在彼此关注，互相学习，我觉得有这么一个气氛，说明这个行业是好的，汽车行业就是应该大家互相促进的一个行业，这一点我觉得我们平常心一点就好。”