赵长江的致歉与腾势的野望

行业 发布于:2023-01-13 10:38:05

2022年,腾势翻开了新的篇章。

遥望12年前的腾势,集比亚迪与戴勒姆之合力,成为国内最早一批新能源豪华品牌;兜兜转转12年,腾势终以90%的股比回归比亚迪,将高端化的主动权掌握在自己手中。技术研发、品牌形象、商业模式全面更新后,腾势来到了自己的2.0时代。

前不久,腾势在深圳举办沟通日活动,对过去一年所取得的成绩做了一番总结,并释放了将在2023年将要采取的关键动作——包括产品、渠道、服务等方面的新规划,同时,腾势还分享了将在今年亮相的两款神秘新车。

腾势的新豪华之路将迈向何方?我们一窥端倪。

品牌焕新开门红——腾势D9

品牌焕新后的第一步,腾势选择了豪华MPV赛道。

2022年最后一个月,腾势汽车交出了6002辆的销量成绩,环比增长73.9%,而这份成绩单的贡献者,是一款售价33.58~45.98万元的MPV,腾势D9。

作为腾势目前在售的主力车型,腾势D9自2022年10月上市至今,销量已经成功破万,3个月销量分别为350辆、3451辆和6002辆,扶摇直上。腾势还透露,目前腾势D9累计订单已经突破5万辆,剩下4万订单正在消化中。

腾势汽车总经理赵长江坦言,过去一年,交付是腾势最大的挑战。但这一情况正在改善,腾势表示,到去年12月底时,腾势D9的单月产能提升至约6500辆,现在已开始进入V字型产能向上爬坡阶段,恢复到每天生产300辆。腾势有信心在接下来的1月份更好地交付。

手握4万订单的幸福烦恼,赵长江也在发布会上向客户诚挚“道歉”:我们唯有把产品和服务做好,才能对得起用户的信任和选择。大家信任中国品牌,选择了腾势,我们却没能把产品准时地交付到大家手中,让大家等了很久。在这里,我要向所有信任和包容我们的用户,对你们的日夜等待,致以最诚挚的歉意。

拿下订单、收获口碑,作为腾势2.0的首款车型,腾势D9能够在豪华MPV市场斩获如此成绩,实属耀眼。难怪赵长江也将其视为腾势的骄傲。

腾势D9将迎来首次OTA升级

作为腾势的功勋,腾势D9也将迎来OTA更新。

腾势计划,2023年一季度开始推送第一次OTA升级,全年将进行2~3次OTA升级,升级重点主要是智能驾驶辅助和车机功能两方面。

其中,辅助驾驶上,腾势Pilot将提供3D ADAS、智能巡航控制ICC、车道偏离辅助LDA、紧急车道保持辅助ELKA、自动泊车辅助APA、交互式变道辅助ILCA等功能的升级。

智能座舱方面上,腾势Link将进一步改善场景化的应用,例如一键开启K歌模式,还有会议模式的深度定制以及化妆模式的推出,同时还会在UI、HMI的体系交互、多屏互联等方面进行OTA,希望带给客户呈现全场景、宜商宜家、一人一屏的智能座舱体验。

全新产品:两款神秘SUV

腾势D9的强势开篇,让腾势决定趁热打铁。

今年,腾势将陆续发布两款全新SUV车型,分别是一台纯电大5座SUV——N7,以及一台6/7座可选中大型SUV。是的,新车将延续『英文+数字』的组合方式,而腾势SUV产品矩阵将以『N』开启。

沟通会现场,皆电有幸见到两款新车的全貌,它们已经无限接近量产版,但受限于发布节奏还在保密,我们不便透露太多具体信息,所以就简单聊聊吧。

关于腾势N7,腾势总经理赵长江对这款新车的描述是:“腾势N7是面向年轻群体推出的一款高性能、高智能、高颜值的豪华SUV”、“有很多基于用户场景来定义的软件和硬件的解决方案,我们会有7个全球首创,大约有20个全球首次搭载的技术或者配置”、“新车不会像D9一样交付时间等那么长,应该是上市即交付”。

我们现场看到,腾势N7是一款非典型的跨界SUV,集Crossover、低趴、猎装众多元素于一身,甚至一眼望去,你都得停顿两秒钟:该不该叫它SUV呢?

新车配置上也将会有很多亮点,从目前公布的信息可以确认,腾势N7将于比亚迪e平台3.0打造,因此将有机会看到CTB底盘电池一体化技术、八合一电驱等技术,当然腾势D9的双枪快充也会得到继承;此外,车头还有两颗激光雷达,说明新车将支持高级别辅助驾驶功能;最后,新车可能标配空气悬架。

总之,腾势N7的造型新颖、内饰豪华,配置也几乎拉满,让人眼前一亮,或许将开拓一片全新的细分市场。大家可以狠狠地期待一下。

另一台车,是一款6/7座可选中大型SUV,支持纯电/插混两种动力结构可选。目前关于这台新车可透露的信息不多,腾势对它的定位是面向拥有一胎或二胎的年轻家庭,相较于其他传统家用SUV,这款产品还将具备轻度越野能力。

赵长江透露,两款新车都将在今年上半年发布,并可实现快速交付。

腾势D9为腾势品牌焕新拿下了开门红,重新定义了腾势2.0,而腾势N7则是品牌高端之路能否延续的关键,而另一款中大型SUV则可视为面向主流市场的一次升级换代。2023年,腾势汽车除了继续稳住D9的服务口碑和销量外,还将开拓存量更大的SUV市场。同时,腾势的轿车序列也已在规划中。

随着更多新车的到来,腾势仿佛在告诉我们,他们已经做足了准备。

5倍速完成渠道布局

渠道铺设,是腾势品牌换新工作的重点之一。

过去一年,腾势着力组建线上+线下的渠道,通过直营的方式,线上可实现订单交付的可视化,线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种服务,同时还在打造车友会、城市活力趴等用户社群。

截至2022年底,腾势直营渠道在全国正式开业169家门店,覆盖72座城市;随着品牌发展和产品规模的扩充,腾势也将逐步加大渠道布局密度,预计到今年年底,全国将有超过300家腾势直营门店,覆盖100多个城市。

“25天,腾势第一家体验店在长沙落成;48天,首家中心和MINI中心同时完工;第160天,腾势的第100家门店,在昆明正式建成完工……”在说到渠道建设时,赵长江如数家珍。2022年,腾势汽车用仅仅1年的时间就超越了其他品牌5年做不到的渠道布局和建设速度,成功打出了『服务更广、体验更近』的服务理念。

除了直营门店,2023年腾势还有两大全新的渠道类型步入正轨,腾势品牌中心与腾势交付中心。

腾势品牌中心将继续秉承腾势与用户共享共创的企业经营理念,将运用现代化、数字化科技,针对场景和用户习惯,重新规划功能分区,为用户带来颇具现代感和科技感的感官体验,创造充满腾势特色的“家”空间;而腾势交付中心将开设在就近城市中心的区域和空间,在城市核心区位提供交付服务,完善“服务更远,体验更近”的渠道发展宗旨。

“2023年应该是腾势渠道能力建设和服务体系建设最重要的一年,我们会在这方面花很多的功夫,把服务体系、渠道网络的布局非常大的提升。这个是我们作为用户企业非常重要的工作之一。”赵长江表示。

坚持以用户为核心

用户是腾势2.0时代的核心。

2022年4月,腾势品牌焕新及腾势D9正式发布之前,腾势就举办了第一场线下用户共创活动,就腾势的设计、消费定位、智能化迭代、老车主置换政策、颗粒度伙伴式服务等进行了前置讨论,甚至包含座椅设计、电动滑门设置、充电线长度、离地间隙高度、摄像头隐私等细节问题。

汲取大量的用户建议后,腾势D9肩负用户共创之名正式上市。

上市后,腾势的用户活动更加频繁。7月至10月,腾势D9用户见面会在全国48个城市相继落地;8月,腾势产品体验官计划在成都车展启动,准车主现场与腾势产品专家直接交流;9月,腾势全场景试驾体验营从广州出发,目前已覆盖超过14个城市;11月,腾势举办车主迎新会;12月,腾势门店的『腾势周末』也正式开放。

可以说,腾势D9从产品研发、上线、试驾、交付、服务升级,一路离不开用户的陪伴。

2023年,腾势还会继续加强与用户的联系。首先,腾势三大品牌俱乐部,星蓝行政、深蓝探索、森野乐活将在今年陆续上线;然后是腾势车友会开放认证,将涵盖城市、行业、行政三大车友会类别;再来还有车主共享栈,主张品牌与车主之间,车主与车主之间,资源联动,合作共赢。

除此之外,目前已上线的车主迎新会、腾势周末、腾势产品体验官计划、腾势用户公益委员会发起的班班有个图书角、乘势之旅铁粉共创会等活动,也都将持续深耕,长期与大家见面。

同样,腾势也没有忘记老车主——

针对2022年下了小订或大定并在规定时间内完成合同签署的每一位用户,腾势汽车为其提供整体价值超6000元的终身免费臻享贵宾服务;针对腾势X用户,门店将提供两次免费保养服务,此外还有价值2万元专属置换补贴和同行礼盒,以及老客户平台迁移积分;2023年1月1日起,腾势汽车全线车型,均可在具备售后服务功能的腾势直营门店和服务网络,享受专业售后服务。新老用户,真诚如一。

“2023年应该是腾势渠道能力建设和服务体系建设最重要的一年,我们会在这方面花很多的功夫,为服务体系、渠道网络的布局实现非常大的提升。这个是我们作为用户企业非常重要的工作之一”,赵长江说到。

2023年的销量目标

面对2023年,腾势豪心壮志,定下了20~30万的销量目标。

赵长江表示,腾势的信心主要来自外部环境和内生动力两个方面。

赵长江判断,中国新能源汽车市场处在高速发展的阶段,2022年大约有550万辆,2023年预计会达到800万辆,增长超40%。中国品牌的渗透率会从50%向60%迈进。价格方面,2021年国产车的均价是17万,2022年估计在17.5~18万,2023年则会更高。再加上国内中产阶级的崛起,以及二季度开始经济发展进入到高速期,整个购买力会提升。这一系列的因素构成,都为腾势冲刺高销量目标提供了良好的外部环境。

而从内生动力来看,腾势D9定位高端豪华MPV,扩充了很多用户的认知,以往MPV只关注商用出行,而且腾势70%订单都是家用,D9推出之后抢了很多七座SUV的市场,这个市场有足够大的空间去想象。此外,腾势2023年会有更多产品推出,两款新车都将强势杀入SUV市场,会对销量也会有明显促进。

“腾势能够拿出好的产品,做到超越传统的豪华车品牌的产品和价值”,赵长江说到。

全新的腾势

2010年,腾势含着金汤匙出生,但并没有迎来一帆风顺的青春期,十二年后,腾势终于放下对戴勒姆光环的执念,走上了属于自己的品牌向上之路。

2022年,比亚迪以186万辆的销量成绩摘下年度销量桂冠,不断引领着行业的技术升级,创造出一个又一个爆款,而腾势在比亚迪体系的加持下,也有了更多的自信与底气去主导高端化的局面。

这十余年间,中国消费者对于豪华一词的理解也愈发深刻。中国车企在核心技术、品牌认知、整车制造等方面,已经完成了自身力量的积累。新能源赛道转换后,新豪华品牌更是给BBA结结实实上了一课,高端与豪华对中国品牌来说不再是无本之木,而是以全新的面貌出现在我们眼前。中国品牌的产品力正在夺回年轻一代的认可与信任。

“从过去的先知先行,到集大成的协同,再到现在重塑,已经到了第三阶段,腾势要用更多产品来满足在30~60万区间的用户”,赵长江表示,腾势已经突破品牌的危险期进入到快速发展的增长期,“2023年将是腾势真正爆发的元年,是我们替代传统豪华品牌的第一年,我们有信心率先冲出去,引领豪华市场从燃油车向新能源车转化的时代。”

过去一年,腾势焕新出发;来到2023年,腾势将继续巩固品牌定位,坚持以用户为中心、强化服务、拓展渠道并陆续发布新品,这一切都不禁让我们更期待新一年豪华市场的变局。

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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