2月9日，零跑C11增程版开启预售，预售价格为15.98~20万元，纯电续航285km/综合续航1024km，对于一款增程动力+大五座中型SUV来说，这个价格可以说十分有诚意了。新车计划3月1日正式上市，预计今年第一季度交付。

就在上市发布会之后，零跑汽车董事长-朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力、零跑汽车市场部总经理-周颖共同出席媒体采访会，会上释放了关于品牌与产品的大量信息，包括为什么零跑要推增程式、零跑的增程式有什么优势、接下来零跑还有什么新的产品与技术等关键信息。

接下来，我们就带着大家的好奇心，一步一步揭开谜底。

在零跑看来，增程式更像是电动车，而插混则更像燃油车。进入增程赛道，既是对现有纯电技术的继承与发展，也是顺应市场的需求。采访中，面对新技术路线的选择，朱江明给出几方面的原因——

首先是市场增速。过去的2022年，新能源的快速渗透超出了很多人的预料。乘联会数据显示，新能源销量规模已经从2020年111万辆，增长至2022年的567万辆，今年的预测更是达到了850万辆。

当然，这其中包含了纯电和混动两类车型。数据上看，2022年混动市场的增长速度远超纯电。据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，不过在朱江明看来，这一数据也许会达到300万辆。

混动市场增量可观，由燃油车转化到混动车的过程，还隐藏着巨大的潜力，比亚迪的DM-i大卖就是一个最好的证明，而理想同样凭借其增程产品跻身新势力销量前茅，以至于问界、岚图、长安等品牌都纷纷跟进。

“从现在来看，增程还处于一个增长期”，朱江明说到，“混动赛道还有很大的增长空间，它每年的增长率远远大于纯电，这对我们来讲是机会。”

其次是用户调研。纯电还是混动，这是一次选择；混动中，是增程还是插混，又是一次选择。

在后一道问题上，增程与插混两种动力，最大的能耗差距体现在高速环节，因发动机和变速箱的结构优势，插混的发动机能够实现媲美燃油车的能耗经济性。

但是零跑通过用户调研得出结论，零跑的车辆只有约10%的路程是在高速行驶，如果以车辆全生命周期15万公里来计算，也只有15000公里的高速工况。

此时，如果以百公里1~2升的油耗差距来计算，全生命周期，插混车型最多也就比增程车型省300升油，有没有必要为了这些省下来的钱，去换一些不经常用到的大发动机、变速箱、传动结构等冗余部件？这是一个值得考虑的问题。

以零跑C11增程版为例，搭载43.74kWh电池包的版本，拥有285km的纯电续航（CLTC工况），即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，而到了周末，47L的油箱又可以支持长途远游。纯电能做的，它能做；插混能做的，它也能做。

最后，是市场机会。理想顶着争议，强行打开了增程式市场，华为加持的问界紧随其后，如今已经形成了30万理想、20万问界的格局，剩下选手的定价区间也几乎在20~40万之间徘徊。

而零跑C11增程版，将价格定在了15.98万起，同级别暂无对手。

零跑汽车市场部总经理周颖提到：对于市场里的竞争对手和竞品，零跑内部也做了深入的分析，在15~20万的价格，零跑是没有同类型竞品的。从这个角度来看，我们是15~20万SUV的终结者，所以接下来和C11增程产生竞争的，可能不是同级车，而是燃油SUV或者是更高级别的车。

不过，在笔者看来，零跑选择增程式或许还有一个隐藏原因。

以比亚迪DM-i为代表的插混系统，采用的是并联混动结构，需要燃油和纯电两套动力系统实时耦合解耦，技术难度太高，研发成本高、周期长，而采用串联式结构的增程式混动，就相当于给电池加了一个燃油充电宝，技术上更容易实现。

同时，增程式结构纯靠电机驱动，无需换挡、没有顿挫、结构简单、维护成本更低，所以许多跨界选手，前期没有整车经验也可以通过一套现成的增程式解决方案方案入局，甚至取得不错成绩，简单、直白、有效果。

关于增程式的争论从未停歇过。

理想强行开局，虽最后取得耀眼成绩，但前期也是饱受争议，只因抓错了重点——陷入关于增程式技术究竟是否先进的无效争论（甚至争吵）当中。

事实上，增程式的意义很简单，就是对当下法律法规与用车环境的针对性考量，无关技术先进与否。大环境鼓励新能源转型，但充电环境并没有跟上飞速扩张的新能源市场，充电难、充电慢，电池材料和续航也没有突破性进展，此时，增程路线就是一个切实的解决方案。

它保留了纯电行驶的优点，同时还有燃油为长途出行作保障。只要能满足消费者需求，自然就会获得消费者青睐。

在外界看来，纯电和增程可能是完全不同的产品线，但是在零跑看来，增程就是一个自带“充电宝”的纯电车。

朱江明解释道：从产品体验出发，增程只是动力形式，我们只是把增程作为在纯电平台基础加上“充电宝”的功能模式，核心的三电体验、电子电气架构、智能化功能都与纯电车一致，只是在此基础上增加了发动机发电。

因此，『电改油』正是零跑的新思路。新能源发展初期，我们常常听到“油改电”的说法，多是指传统燃油车简单改装电车的敷衍做法；如今，再听“电改油”，还真是别有一番风味。

当原生纯电平台成为标配，便有了扎实三电与智能化基础，以此追寻更多的可能性，即使都是油电共生，但本质上已经截然不同。或许未来，在选购一款纯电车时，我们能够将增程器看作是与激光雷达、空气悬架一样的选装件，那时增程和纯电的界限将变得更为模糊。

在介绍零跑C11增程版时，朱江明强调了两个点：一是零跑C11增程版是在零跑C11平台的基础上发展过来的，它本质上还是一台纯电车；二是零跑的增程产品规划，在三年前就已经开始立项了。

因此，朱江明认为零跑C11增程版最主要特点，是以成熟的纯电平台去拓展增程模式。譬如，原本的零跑C11纯电版具备四驱结构，现在增程版仅保留后驱结构，而车体前方的位置用来布置发动机与发电机，最终的荷载匹配与四驱版本保持一致，这就是成熟平台的好处之一。

对于这一点，零跑汽车高级副总裁曹力也继续说明：作为纯电产品的拓展，零跑长期积累下的全域自研体系也能得到继承。

零跑汽车的自研能力一直是它的最大卖点，包括三电系统的全域自研、智能辅助芯片的自研等等，如今，换装增程式结构后，发电机与控制器同样是零跑自己研发。在朱江明来看，这也让零跑对于增程系统的理解来得更深刻。

同时，全域自研还带来了另一些好处，成本可控、性价比高，且能够持续不断的更新迭代。如今，零跑C11将一辆增程式中型SUV的价格打到16万以内，性价比惊人，而未来还有更大的价格空间。

当然，既然是增程式，增程发动机是绕不过的话题。

对此，零跑也大方承认，零跑C11增程版搭载的就是东安1.2T的三缸发动机，即此前理想ONE的同款，零跑表示已与东安达成了深度合作。

零跑也预料到其将引发的争议，曹力解释道：说到C11增程器，肯定绕不开三缸还是四缸的问题，但说到底，还是看怎么应用。因为零跑把增程器当做“充电宝”，它的发动机没有直驱的职责在里面，所以三缸机目前1.2T的能量转换效率可以很好满足这款车的发电需求。

同时，零跑的增程发电机由自己研发，在与发动机厂商合作开时，针对发动机的特性做了非常深度的研发对接，把它最大的效能发挥出来，在发电的功率频率上也可以保持很好的NVH效果，体积小又经济，因此，曹力反问道“我们为什么不选择它，而要选择更贵或更浪费的产品去合作呢？”

考虑到成本预售，这个选择无可厚非，不过有了理想ONE的前车之鉴，零跑C11增程版的实际动态表现如何，还是需要拿到实车试驾才可放心。

零跑C11增程版的问世，意味着零跑正式迈向双动力的产品战略。

朱江明透露，零跑的增程战略将来会由A、B、C三个平台展开，现在首先推出C平台C11的增程版，今年8月还会有C01增程版；到9月份，零跑将会陆续开始推出B平台的产品，这个平台所有产品都是『一出二』——一个用纯电，一个是纯电基础加上一个充电宝，但外观、性能上的各个方面都保持一致。

至于2025年以后，要看整个市场对增程的变化，同时也要看充电体系完善到什么程度，这两个因素，决定了未来增程能走多远，朱江明说道。

“再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。同时，随着电池材料降低，每辆车都会增加电量配置、续航里程也会更长。届时，如果消费者买了增程车以后，感觉很少用油或者几乎不用油，自然也不需要带着增程器的充电宝了，那时，就不需要增程了。”

换句话说，增程式的存在，主要还是根据用户的需求、基础设施建设与技术发展确实而实施调整的市场战略，零跑心里也明白，这并不是一个终极解决方案。

对于零跑接下来的新产品与新技术，朱江明也透露了不少信息。

零跑将以A、B、C三个平台为脉络打造产品序列，平台命名很好理解，A就是A级车，B就是B级车，C要逐步过渡到C级车。

接下来的B系列车型将定位全球化车型，所有设计都按照国际标准进行。B系列将沿用CTC电池技术，并且升级到CTC 2.0，轻量化比现在的CTC 1.0更好；同时电驱将采用新一代165kW规格版本，有着极致的轻量化与效率，在同样的功率下，零跑新电驱将比其它品牌轻5~7公斤、通量的NVH比其他品牌低3个dB以上。

座舱方面，接下来零跑也将开始采用高通8295的平台，即骁龙8155的下一代旗舰，而且会把中央域控制和8295平台合二为一，做成一体化One-Box，集成度更高且进行了深度开发。

电子电气架构方面，零跑B平台会全面采用中央域控制架构，做到真正的中央域控制，并采用NXP多核处理平台；智能辅助上，零跑也与英伟达达成合作，在B系列产品上，零跑将会首发激光雷达+新Orin芯片，可实现城市智能领航级别的功能。

听到朱江明的介绍，不禁让人对零跑接下来产品的充满期待。或许他本人也受到自家产品的鼓舞，为新的一年立下了新的目标。

2020年，零跑卖了8千台新车；2021年，零跑卖了4.3万台新车；2022年，零跑卖了11.1万台新车。朱江明希望，2023年零跑能继续完成一倍以上的增速。

至于产能问题，零跑的金华基地已经有两个工厂，近期正在进行改造工作，完成后将实现30~40万的年产能，将来的零跑C系列、B系列都将在金华基地生产。

增程式汽车，诞生以来一直波澜不惊，后期能见度更是愈来愈低，甚至差点消失在造车史的长河中。直到理想用一种阵痛的方式，为国内增程市场再次打开新的可能。起初一家饱受争议，后来各家纷纷跟上，可谓典型的真香定律了。

这其中最关键的一步，就是抓住了消费者的真实用车需求，智能化？可以、但非刚需，真正的痛点还是价格、空间与续航（补能）。

零跑及时调整技术布局，将轨道从纯电单线，转换到纯电/增程双线，何尝不是一种以消费者需求出发的思考？加上零跑一贯擅长的全域自研，长期坚持高性价比路线，或许零跑真的能成为增程市场上的一道新风景。

（图/文/摄：皆电 唐科）