近日，有海外媒体报道，印度政府拒绝了中国比亚迪公司与印度Megha公司合作建工提议。

报道称，今年比亚迪向印度提交了一份10亿美元的投资提案，计划与一家当地公司合作在印度生产电动汽车和电池，两家公司在投资提案中承诺每年将生产10000~15000辆电动汽车。有印度官员表示，提案在审议期间，有人提出了对中国在印投资安全的担忧，且印度现有规则不允许此类投资。

就在比亚迪遭拒的同时，又有路透社报道，特斯拉的代表将于本月与印度商务部长会面，围绕建立电动汽车供应链和分配工厂用地进行讨论。

报道引援知情人士消息，特斯拉已表示有兴趣在印度建立一家工厂，为当地市场和出口市场生产低成本电动汽车（EV），或为2.4万美元（约17.3万元人民币）的入门车型。

今年5月，特斯拉高管访问印度，并与该国官员就在印度建立汽车和电池制造基地进行了会谈；今年6月，特斯拉CEO埃隆・马斯克与印度总理纳伦德拉・莫迪会面，马斯克当时表示，他打算在印度进行重大投资。

2014年，印度总理纳伦德拉・莫迪推动“印度制造”计划，希望增加1亿个制造业工作岗位，将印度转变成一个全球设计和制造中心，并在2030年成为世界第三大经济体。为了实现目标，印度此前也确实做了些调整，例如放宽投资限制，出台税收优惠，吸引跨国企业前来投资。但2018年年底，莫迪政府又开始大规模提升关税，从平均13%提高到了20%。

2020年4月，印度政府又更改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。此前，长城汽车也计划投资10亿美元，在印度一家废弃不用的通用汽车工厂生产电动汽车，但这一提议同样遭到了印度政府的拒绝。

同时在在印度做生意的税务纠纷也不少，如小米、OPPO 、诺基亚、IBM、沃尔玛等大公司都在印度被开过天价罚单。另外，印度政府的管理水平，投资建厂拿地也是个大难题。这样营商环境，也让很多企业望而却步。

但从另一个角度来看，印度也确实是车企想要争夺的巨大市场，主要原因还是印度市场的体量太大，2022年印度人口接近14亿人，并且汽车市场还处在蓝海状态。数据显示，2019年印度汽车市场的总销量达到410万辆，同比增长了2.4%；而在2020年，尽管受到新冠疫情的影响，印度汽车市场的销量仍然保持了380万辆；2021年上半年，销量继续超过200万辆。

拥有如此巨大潜力的汽车市场，难怪大家都心痒痒了。