2026年9月的新能源车市，并没有迎来一场整齐划一的“金九”。

比亚迪靠出口和纯电增长把月销量推到46.36万辆，零跑连续第三个月站上10万辆，吉利银河也以13.05万辆刷新年内新高；另一边，小鹏、小米、蔚来、极氪集中在3.7万至4.1万辆，鸿蒙智行连续第三个月环比下滑，理想和深蓝则回落到3万辆出头。

把这些数字放在一起看，9月更像是一次结构性增长：出口、10万至15万元主流新能源以及新品放量仍在提供增量，但高端市场并没有出现普遍性的同步走强，真正能持续贡献销量的爆款，依然集中在少数品牌和少数车型手里。

2026年9月，比亚迪新能源汽车销量达到463561辆，同比增长16.98%、环比增长约5.3%，创下年内新高，这也是比亚迪连续第五个月实现销量同比增长。其中海外出口180700辆，同比增幅超过150%，约占当月总量的39%。

细分来看，比亚迪9月纯电动乘用车销量273143辆，同比增加33.21%，插电混动乘用车183570辆，同比下降2.36%。截止9月，今年累计销量为3131576辆，同比仍下降3.94%，但降幅已从前八个月的6.84%收窄。

具体到车型系列，王朝与海洋网合计394945辆，仍是销量最主要的基本盘，尤其是元系列贡献了83320辆，海狮、宋、海豹、海豚、海鸥则都在3.8万至5.7万辆之间；方程豹43181辆，同比约增79%，其中钛7单月超过3.2万辆；腾势18198辆，同比约增47%；仰望只有389辆。

经历2026年上半年的压力之后，比亚迪重新找到了增长节奏。纯电在放量，插混在回调，国内需求仍弱于去年同期，真正把总量拉回来的是出口。海外占比接近四成，说明全球化已经从补充变成第二曲线，但也意味着国内价格战和库存压力并没有消失，比亚迪正在从过去主要依赖“中国市场+DM插混”的增长模式，逐渐转向“国内基本盘+海外增量+纯电加速”的新阶段。

9月，吉利银河销量达到130479辆，同比增长8%、环比增长10%，创下年内单月新高，约占吉利当月总销量的45%，成为吉利汽车的新能源基本盘。

其中，吉利银河星愿9月卖出60871辆，已连续四个月超过5万辆；星舰7销量达到22059辆，银河E5为12695辆，其余十余款车型分摊剩下的大约3.5万辆。9月，吉利银河陆续推出银河TT和改款E5，战舰700也开了预售，官方称预售一小时订单超过4万台。

13万辆的月销已经能排进国内新能源品牌第一梯队，也是吉利对抗比亚迪王朝海洋的主力，但需要注意的是，近一半销量压在星愿这一款入门纯电上，价格带又和埃安、零跑、极狐、启源的新车高度重叠，一旦这款车被分流，吉利银河的销量很容易受到冲击。星舰7和E5证明中端SUV能走量，但还撑不起第二支柱，战舰700如果四季度能把预售转成交付，才有机会把品牌从依赖爆款拉向更完整的产品矩阵。

刚过去的9月，零跑汽车交付新车105656辆，同比增长58.5%、环比增长2.5%，连续第三个月站上10万辆，并再次刷新单月纪录。其中，9月海外出口超过2.7万辆，国内大约7.9万辆。

2026年前九个月，零跑累计交付666539辆，已经超过2025年全年的596555辆。公司此前把全年目标定在105万辆，若想完成这一目标，四季度还要交付约38.3万辆，平均每月约12.8万辆。

产品端，B01和B10累计产量在18个月内超过30万辆，A10也已交付到第10万辆，A、B、C、D四个系列都在贡献，不再是单靠一两款车硬撑。

这是新势力里最扎实的一份成绩单。小鹏、小米、蔚来、极氪、理想9月都在3万至4万辆，零跑已经连续用10万级的销量把新势力第一的位置远远拉开，而且能够稳定在这个档位。但是挑战依旧存在，增速开始放缓，全年100万辆的目标、要求它在四季度再抬一档，但国内入门纯电和紧凑型SUV的竞争又在加密。

2026年9月，长安启源交付新车46507辆，创下品牌单月新高，约占长安新能源总销量的41.1%。

其中产品主要集中在10万至15万元区间，A07、Q05继续守这个价格带；Q06是9月23日才上市的，预售两小时订单超过1.1万台，上市24小时累计订单突破3.5万台，但9月只贡献了几天交付，完整月份要到10月才能看出来。

当月4.6万辆，说明启源已经从长安的新能源试验田变成稳定的第二品牌，规模超过小鹏、小米、蔚来、极氪、理想的单月水平，如果能够冲击并稳定在5万辆以上，将帮助长安新能源在主流价格带上建立稳固的销量支柱。

小鹏9月交付新车41256辆，环比增长约5.5%、同比下降0.78%，是今年单月最高，但也结束了6月至8月连续三个月的同比增长。今年前九个月累计交付284367辆，同比下降9.2%，降幅比前八个月的10.5%略有收窄。

具体到车型上，能看出两条线。一边是MONA L03在9月交付超过1万辆，并已在中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚开售；另一边，GX交付7224辆，连续三个月超过7000辆，官方称连续两个月位列30万元以上大型SUV销量前三，此外G9L于9月17日正式上市，限时售价23.18万元起，对当月交付贡献有限。

41256辆的成绩，让小鹏回到新势力第二梯队前列，但和去年9月几乎持平，全年累计仍在下滑，量级也只有零跑的四成。MONA L03重新破万、GX守住7000辆，可两款加起来大约1.7万辆，剩下两万多辆分散在其他车型上，还没形成新的主销支柱。

9月，小米汽车交付超过4万辆，是今年单月最高，官方依旧没有公布精确台数，也没有拆SU7、YU7和澎程。官方披露，澎程9月7日发布、12日开启交付，首月交付超过1万辆，占当月增量的主要部分，且没有明显挤占SU7、YU7的交付节奏。

本月开始，小米汽车的产品结构三线并行，SU7仍是纯电轿车基本盘，YU7是纯电SUV，澎程则是小米第一款增程SUV，首发包括五座N70和七座N90，预售价落在20万至30万元。

从3万+到4万+，小米的交付量提升了一个台阶，新品也能在上市当月形成交付，这比很多新势力的“发布强、交付慢”更实在。但它仍是一个粗略数字，不是精确战报，澎程切入的又是理想、问界已经打得很透的增程SUV价格带，首月破万验证的是交付能力，还不是持续订单。小米现在跨过了单车型依赖，下一步要看10月整月的澎程能不能稳住，以及SU7、YU7会不会被新车分流。

2026年9月，鸿蒙智行交付新车37490辆，同比下降29.2%，环比下降11.0%，是近五个月最低，也是连续第四个月同比下滑、连续第三个月环比下滑。前九个月累计367229辆，同比增长5.3%。

本月鸿蒙智行没有公布问界、智界、享界、尊界、尚界的销量拆分，参考8月的结构是，问界仍是基本盘，智界和尚界各在七八千辆，享界、尊界都不到两千。9月有改款智界R7、智界RX、享界V8上市或预售，问界新款M8在9月30日才开预售。

其中，9月出现了一个关键合作转折，9月15日华为和赛力斯宣布问界改由赛力斯负责产品定义、设计和销售服务，华为转为支持；9月30日双方又签了新的五年合作，组建问界专属团队。证券时报等报道把当月订单观望和这轮调整连在一起。

总体来看，虽然销量连月走弱，但全年累计还是正增长。问界仍是顶梁柱，其他几界没有在旺季补上缺口；新车又集中在月底，渠道同时改模式，短期交付下滑有解释。接下来要看10月新款M8和智界新车能不能把订单转成交付，以及问界主导权调整后终端会不会稳住。

9月，蔚来交付新车37408辆，同比增长7.7%、环比增长4.4%。其中，蔚来品牌21318辆，同比增长55.3%；乐道8763辆，同比下降42.5%，环比基本持平；萤火虫7327辆，同比增长26.9%，环比增长25.2%，创下该品牌单月新高。

蔚来品牌依靠新车回温，增量主要来自全新ES8，官方称其自2025年9月交付以来连续多月位居40万元以上车型销量第一，说明蔚来的品牌与换电服务依然能够支撑高端纯电SUV的需求；乐道自5月的12029辆之后逐月回落，9月是连续第二个月同比下降，没有接住新一波的家庭市场。

萤火虫在爬坡，虽然打破了自己的记录，但绝对量还撑不起台阶。蔚来目前面对的主要问题，还是主品牌与乐道的“此消彼长”，增长几乎来自蔚来与乐道的销量对冲。

极氪9月交付新车37216辆，同比增长103.9%、环比增长0.6%，连续第六个月刷新月度纪录，也是连续第八个月同环比双增长。至此，极氪前九个月累计288404辆，同比增长100.8%，已经超过去年全年。

本月极氪增量主要来自两款SUV，7X连续三个月销量超过1万辆，全球累计突破20万辆，仍是基本盘；旗舰9X在9月交付7225辆，官方号称1-8月位居国内50万元以上车型销量第一。

销量数据上，极氪和蔚来、鸿蒙智行停在同一档，结构也清楚，7X贡献了大约三分之一，9X补上高端混动，其余车型分摊剩下的不到2万辆。对吉利集团来说，极氪是9月少数还在高增长的品牌，对冲了领克同比下降44%的缺口。接下来要看7X破万能不能持续，以及9X五座版放量后会不会把月交付从3.7万辆再抬一档。

9月，广汽昊铂埃安BU终端销量达到35494辆，同比增长21.91%、环比约下降2.4%，连续第七个月实现同比正增长。

这是埃安和昊铂合并后的经营单元口径，增量主要在埃安，2027款i60于9月15日上市，限时价10.68万元起，官方称上市当月订单突破2万辆，第三方转述的交付大约1.05万辆，昊铂这边的S600和Ray7更多是补齐产品矩阵，没有单独列出数据。

同比增长两成，埃安i60接住了10万至15万元的家用SUV的基本盘，但问题依旧存在，合并口径把昊铂的高端尝试盖住了，外界看不到昊铂到底卖了多少。

理想汽车9月交付新车31817辆，同比下降6.3%、环比下降15.6%。8月的反弹没有延续到9月。

本月新一代L6交付超过1万辆，官方称位列增程市场前三。它是7月换代的入门增程SUV，起售价24.98万元，此前累计已超过40万辆。纯电这边出现了空档：2025款i6在9月11日关闭线上下单，新款要到10月下旬上市、11月初交付；9月上市的是MEGA Home和i9 Home，前者售价50.98万元，比上一版Home低5万元。

理想今年以来仅出想过短暂的回温，且回温没能得到延续。3.2万辆已经掉到蔚来、极氪、鸿蒙智行后面，也低于小鹏和小米，只比深蓝高一点。L6破万说明20万出头的增程家庭车还能走量，问题是它占了交付的三分之一，L7、L8、L9没有被单独报出同等贡献。纯电又卡在换代空窗，i6缺位的这个月正好是旺季。理想的处境还有待调整。

9月，深蓝汽车销量达到30185辆，同比下降10.2%、环比增长5.3%。放回长安体系中，深蓝仍是启源之后，长安新能源的第二主力。

深蓝没有公布车型拆分，能对上的动作是全新S07 AI激光版在下线仪式当天上市，定位15万级激光雷达SUV，矩阵里还有SL03、L07、L06、S05、S09和G318，其中G318走的是华为乾崑和鸿蒙座舱的方盒子路线。

9月同比转负，说明15万至20万元这条赛道在旺季没有给它额外增量。S07新版本月底才上市，对9月销量几乎没有贡献。深蓝现在更像长安新能源里稳定的第二支柱，而不是还在抢份额的挑战者。

极狐9月销量为21518辆，同比增长33.9%。北汽新能源当月销售24080辆，同比增长17.2%，极狐占了大约89%。

具体到车型，阿尔法T7于9月16日上市，补贴价13.28万至16.88万元，官方自己也说上市效应才刚开始释放，对当月销量贡献很小，走量的是贝塔S3，上市后月销稳定在7000辆左右，同时还有6万级的T1焕新版。

目前来看，极狐S3和T1撑着入门，T7作为13万至17万元的新支柱还没进交付，9月的成绩不能算新品验证。与华为合作的问道系列负责往上探，但没有被单独报出能撑总量的数字。

岚图9月交付13025辆，官方没有给9月单月同比，8月交付是13003辆，9月环比几乎持平只多了22辆。

岚图旗下最新车型梦想家9于9月22日上市，售价41.99万至52.99万元，搭载鸿蒙座舱和华为乾崑ADS 5，定位旗舰MPV。

全年来看，岚图1至9月累计115481辆，同比增长19%，说明上半年把累计垫起来了；但单月从8月到9月没有动，旺季没有给它额外增量。梦想家仍是品牌想讲的高价故事，但能否带来销量上的改善仍有待观察。

9月，阿维塔交付新车8183辆，同比下降25.8%、环比增长1.25%，连续三个月环比上升，但每次只是小幅抬升。

总的来看，当华为智驾不再是独家差异之后，阿维塔在25万至40万元的纯电轿跑和SUV没有交出新的基本盘。近期，阿维塔06T猎装骑士版9月20日上市，指导价25.39万元，权益后24.69万元；用来重讲高端故事的阿维塔T09，定在10月11日巴黎车展全球首秀。

整体来看，环比三个月向上，说明阿维塔从年初的低点爬回来了，8000辆出头比上半年月均四五千辆要稳，但仍旧难以回到2025年月销过万的节奏。

2026年的9月更像一张新能源车市的结构图，而不是一张简单的销量排行榜。比亚迪用海外出口填补国内市场的压力，零跑用10万级规模证明主流市场依然可以诞生超级大单品，吉利银河则依靠星愿把品牌规模继续往上推；与此同时，鸿蒙智行、理想、乐道等品牌的调整，又说明过去依靠单一爆款或者单一技术标签快速增长的时代，正在变得越来越难。

9月没有出现新能源车企的普涨，但这恰恰是这份销量榜最值得看的地方：市场还在增长，只是增长已经越来越不平均。星愿能不能继续保持6万辆级别，零跑能不能完成105万辆目标，澎程能不能在首月破万之后站稳，问界新款M8和鸿蒙智行的新车能不能止住下滑，这些问题的答案，才会决定9月这些漂亮的数字究竟是一次短期冲高，还是新一轮竞争格局真正开始改变。

接下来，比拼的也不再只是“谁的新车更多”，而是产品、价格、品牌、渠道和全球化能力，谁能够真正形成一套可以持续复制的增长体系。