【皆电 新车频道】之前跟大家聊过的纯电动旅行车荣威Ei5在今天正式公布了售价，共推出了两款车型，补贴后售价分别为13.38和14.38万元。两款车型均搭载一台最大功率85kW（116PS）的纯电动机，NEDC综合工况续航里程301km。虽说纯电续航里程相比现在普遍超400km的新车来说不占优势，但旅行车独特的造型和定位，相信还是会让不少人为之心动。

　　从设计上来说，荣威Ei5是一台很漂亮的作品。它有着旅行车独有的那种韵味，从尺寸上来看，长/宽/高分别为4544mm/1818mm/1509mm（带行李架1532mm），轴距为2665mm，是目前最为主流的紧凑级细分市场，补贴后13万多的起售价格也是目前主流的购车预算范围内。

　　内饰和配置相比于这个售价区间来说，还是显得很有诚意的，三辐多功能方向盘配合液晶仪表盘，中控还有一块8英寸的液晶触控屏幕，而80%的内饰表面以软性材质包裹，有益于提高质感。另外，该车还配备了前排加热座椅、PM2.5高效空气净化系统等配置，可以说无论从配置水平还是用料上来说，都可圈可点。

　　荣威Ei5的动力电池选择是容量为35kWh的三元锂电池组，通过技术手段的优化，实现了百公里12.2千瓦时的能耗。如果使用交流慢充，需要5.5小时充满，而采用直流快充，40分钟可以充至80%的电量。对于电池组，荣威更是给出了8年/20万公里电池衰减低于30%的承诺。

　　或许Ei5选择用旅行车切入纯电动车市场，的确是一个剑走偏锋的妙招。目前传统车企里，对于纯电动车往往是基于已有的汽油车改造，目前销量最大的就是那批补贴后6-10万元左右的微型车，没什么格调，完完全全就是代步工具的样子；另一类，SUV是目前汽车市场最火热的分类，出纯电动车的话，想走量，肯定第一选择就是投入SUV市场，所以你可以看到，新势力造车目前几个领头羊，蔚来、威马、小鹏都把自己第一台车定为SUV。

　　但是纯电动旅行车，在国内、乃至国际上都是比较独创的一个搭配。试想一下，进入SUV市场、轿车市场，纯电动车面临的是燃油SUV、轿车充分的竞争，想要从它们手里争取到用户，需要扭转它们关于用车的很多顽固思想。但旅行车则不同了，国内的旅行车可以说刚刚处于起步阶段，这时候选择旅行车的买家可以说是所有汽车潜在买家中最勇于尝鲜的一批人。一台纯电的旅行车对这批勇于尝鲜又选择不多的买家而言，可接受的程度要高很多。

　　从ERX5开始，荣威对于纯电动车领域的布局速度开始加快，荣威Ei5的推出，可以看作是他们对于纯电市场的一次大胆的试探，小众加小众的定位叠加是否能起到负负得正的效果还有待观察。但目前要面临的切实困难是，2018年补贴新政实施后，301km的续航会让荣威Ei5在补贴金额上相比帝豪EV450这样的车型低不少，如果解决补贴额度的差距或许是未来荣威Ei5能否在市场中活下来的重点问题之一。

（图/文：皆电 朱志延）