【皆电 新车频道】腾势500在今天正式上市了，共推出时尚版和荣耀版两款车型，补贴后售价为29.88-32.88万元，NEDC工况下的综合续航里程达到了451km。补贴后依旧接近30万元的起售价格相信对不少人来说觉得略高，毕竟再加一点钱已经可以上蔚来ES8或者宝马的i3，甚至可以考虑特斯拉的Model 3了。腾势500有怎样的底气定了这样的价格？

　　由戴姆勒和比亚迪合资的“腾势”品牌相信不少人还觉得挺陌生，自2014首款车型上市至今，经历了腾势300到腾势400的升级，目前总算进化到了最新的腾势500。作为一次中期改款车型，外观和内饰的升级都只是点缀，最大的亮点还是在于综合续航里程提升到了451km。

　　此次腾势500相比之前的腾势400的352km的综合续航表现提升了100km。但搭载的依旧是磷酸铁锂电池，只是容量由62kWh提升到70kWh，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电机效率也更高，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这也是其续航大增的原因之一。

　　虽然电池容量增加，但家用充电桩的充电时间却大大缩短了。由于家用交流电充电功率从3.3kW升级为了6.6kW，慢充时间从之前的17个小时缩短为9小时，所以晚上在车库停一晚可以实现用家用充电桩充满了，续航忧虑大减。同时，直流快充的时间依旧是1小时充满80%的电量。

　　腾势500作为一次中期改款，外观变化不算颠覆，但细节处的一些变化还是让整车有了不小的气质上的改变，总的来说，它看起来更像是一台纯电动车了。中网格栅被取消，采用了目前纯电动车中最流行的密封式前脸造型，头灯组的变化也很是抢眼，双LED灯带日间行车灯造型辨识度很高。车尾的变化主要集中在尾灯和后杠，特别是后保险杠的线条造型，流畅优雅，很有点现在奔驰家族的设计风格在里面。

　　而内饰造型只是做了一些微调，主要是方向盘样式和屏幕尺寸的升级，中控屏幕尺寸从8英寸升级为了9英寸，内置的系统也更改为了安卓系统。用料方面则依旧厚道，手能触碰到的地方大多是软性材质或者皮质包裹，很有“奔驰”的味道，不愧是戴姆勒集团的产品。

　　此次厂方公布的直接是补贴后售价，相比腾势400基本持平，但里面有一个细节大家还是需要知道一下，那就是2018年补贴门槛抬高后，腾势500的续航升级来得很是及时。以新的国补标准为例，腾势500的续航里程超过了400公里，补贴5万元，但由于采用了磷酸铁锂电池，能量密度只有105.72Wh/kg，所以补贴额度必须乘以0.6的系数，只有3万元。所以腾势选择强调补贴后售价或许也是想让大家忽略其电池组能量密度低的问题。

　　目前来说，30万左右可选的纯电动车不多，宝马i3勉强算一个，还有就是交付日期遥遥无期的特斯拉model3。如果你想在目前的市场上挑一台行驶质感出色，内饰用料高级的纯电动车，腾势500无疑是值得考虑的选择。

　　当然如果你并不着急出手的话，不妨再等一等，新势力造车们在2018年陆续都会交出答卷，对比了它们的产品再做选择也不迟，毕竟腾势在产品力上略显陈旧，品牌知名度也并没有过多先发优势。

（图/文：皆电 朱志延）