6月12日，拜腾在CES Asia开幕前夕正式发布了旗下第二款概念车型——拜腾K-Byte Concept（下称K-Byte）。与年初发布的SUV车型（拜腾M-Byte Concept）不同，此次亮相的是一款三厢轿车。K-Byte量产版将在2021年于中国上市，随后进入欧洲与北美市场。

未来，拜腾的产品线中将涵盖SUV、轿车、MPV三个类别，都将采用纯电驱动，据透露第三款MPV目前已经在设计之中。

说实话，这次拜腾K-Byte概念车整体看起来并不算惊艳，也没有过分夸张，但这也预示着虽然是一台概念车，但未来量产的时候，设计或许会保持和现在很高的一致性。循例报上三围：拜腾K-Byte的长宽高分别为：4950/1950/1500mm，轴距3000mm，十足的中大型车身材，相信未来上市后售价不低。

先看前脸，拜腾K-Byte有着一个相当厚的“下唇”，而格栅部分则使用了倒梯形轮廓。值得一提的是，这个格栅其实是一个屏幕。犀利的双条LED大灯，日间行车灯环绕整个下唇内侧，加上中间发光的拜腾徽标，一股科技界新秀的Buff油然而生。

再看侧面，依然熟悉的双腰线设计，C柱明显往后延伸，与尾厢形成小溜背式造型。干练的腰线很有德式的包豪斯设计风格。车顶前后布置的是两个激光雷达探测器，左右翼子板上还有两个，一共四个雷达用于实现自动驾驶。

这里值得说的是，C柱和车门玻璃/后挡风玻璃是分离的，空气可以从C柱以及玻璃之间穿过。再说尾部，用来描述未来汽车的特点，K-Byte都有，例如贯穿式的LED尾灯，底部满满科技范儿的拉丝饰条。

此次K-Byte最大的亮点在于它承诺2021年上市时，将搭载L4级别的自动驾驶。

按SAE（国际自动机工程师协会）标准，自动驾驶从L0到L5一共分为6级，目前特斯拉那套Autopilot 2.0充其量也就到L3级别，也就是车辆能在限定场景下完成大部分驾驶操作，但人类驾驶员必须保持注意力。如果到L4级别自动驾驶，则在限定场景下车辆能完成所有操作，驾驶员也无需保持注意力，达到高度的自动驾驶。

为了实现这一宏大目标，K-Byte在车顶放置了一组激光雷达（前+后），用于识别路面行人等物体，加上位于车身两侧的可隐藏式传感器，从而实现L4级别的自动驾驶。或许随着技术发展，雷达进一步小型化，到2021年量产车型就不会有这么明显的外置传感器了。

那么问题来了，K-Byte使用四个激光雷达，成本是否能承受？

实际上，就连联合创始人Dr. Carsten（毕福康博士）也无法直接回答这个问题，因为暂时还不知道K-Byte量产版是否会使用这四个雷达。拜腾希望未来传感器更小（依赖技术进步），数量更精简（毕竟4个激光雷达的成本是非常高的）。

如果你使用5万美元去打造一台自动驾驶车的传感器部分，技术上是可行的。不过就算你能把这台SAE L4级别的车开到上海或者北京街头，它还是不会动的。因为自动驾驶车是防御系驾驶，而人类驾驶车（中国特色驾驶习惯）是攻击性驾驶的。如果自动驾驶车的比例达到10%，自动驾驶车才会开始动；当自动驾驶车的比例达到50%，通行效率才会比人类驾驶高。

自动驾驶的意义是降低事故，拜腾的目标是制造廉价的L4自动驾驶系统，让尽可能多的车子装备自动驾驶系统。只不过，激光雷达的单价实在是太高了，高清摄像头又无法实现真正的L4，只能去到折中的L3.8，在暴雨天气等情况无法使用。如果用户能接受折中方案，倒是一种不错的选择。

翼子板上的雷达可以电动折叠隐藏

最后还说到人工智能，拜腾目前已经与百度合作，为国内用户带来更本地化的AI服务，我们可以使用语音和这套AI系统进行直接交互。当然，发布会展示的还只是DEMO，具体能实现到何种程度量产车一出便知分晓。

拜腾是一家新兴汽车厂商，就像威马、蔚来一样，属于造车新势力。两位联合创始人却都是汽车界成名已久的人物，其中毕福康博士曾经是宝马集团副总裁，也是宝马i8电动跑车项目的总负责人。而另一位创始人戴雷博士则是前英菲尼迪中国总经理，

　　2016年3月，Future Mobility Corporation Ltd. (拜腾前身，下文简称FMC) 成立。

　　2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，在南京经济技术开发区建设FMC制造基地。

　　2017年9月，FMC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾，并在江苏南京经济技术开发区规划总产能30万辆的工厂，首款SUV车型预计在2019年正式投产。

　　2018年1月，拜腾首款SUV概念车型BYTON Concept在国际消费电子展（CES）上展出。

　　2018年6月，第二款轿车概念车型K-Byte在CES Asia展出。

拜腾的全球运营总部、智能制造基地以及研发中心都设立在中国南京，而负责汽车体验和自动驾驶等技术的研发总部设在美国硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心则位于慕尼黑。

第一款发布的车型拜腾M-Byte Concept定位中型电动SUV，智能互联可以说是它的最大卖点，人脸识别、自动驾驶、50寸超大中控屏幕等应有尽有。

说到大家最关心的续航/动力方面，拜腾M-Byte Concept提供两个版本：单电机版提供200kW/400Nm最大输出，配备71kWh电池组，续航400km；双电机版提供350kW/710Nm最大输出，配备95kWh电池组，续航520km，在快充模式下半小时能充进80%电量。

就在昨天（6月11日），拜腾宣布已经完成了B轮融资，融资总额为5亿美元，参投方包括了一汽集团、宁德时代以及启迪控股等等。这意味着包括传统汽车集团、电池制造厂商在内的大型企业，已对拜腾品牌充满了期待。

此次拜腾选择在CES Asia前夕全球首发这款概念轿车，除了是对其产品线的扩充，更是为了向市场、投资者传递正面信息。

值得一提的是，拜腾在南京的试制车间已正式完工，而样车（拜腾M-Byte Concept）也会陆续从这里下线，样车将用于各类测试以及资质申请。另外，传统的冲压、焊接、涂装、总装车间也预计在今年10月完工封顶，随后便会进驻生产设备，为2019年做好量产的准备。

即便看起来如此美好，但事实上如果谈及造车进度，拜腾可能已经稍微“落后”了。要知道，在上年的10月，小鹏汽车就正式下线并实现交付（1.0版本，交付给员工），而蔚来在6月初也同样完成了交付（仅10台，交付给内部员工）。

虽然TA们都只是小批量的试生产/交付，但好歹也能上个牌，在试驾场地溜达溜达。而看回拜腾，小规模的试量产/交付似乎还要等到今年第三或第四季度。…

而其，无论是中国传统车企，还是合资品牌都在加大力度布局新能源，像拜腾、蔚来这些初出茅庐的车企又如该如果应对传统车企大鳄的“围剿”呢？只有看未来的量产版本，究竟能有多少惊喜了。

CEO毕福康博士接受皆电编辑采访

　　Q：为何选择百度为拜腾的中国市场语音交互软件供应商？

　　A：拜腾认为，亚马逊针对欧美市场，百度针对中国市场，因此采用百度更能实现本土化。

　　Q：从发布会到交车之间有一年多时间，媒体与用户的质疑如何处理？拜腾如何获得大家的信任？

　　A：拜腾两年之前制定的企业规划至今未变，第一款车和第二款车的亮相时间都是兑现了当初的承诺。而到2019年，拜腾将发布来自同一平台的第三台概念车。

　　Q：造车资质问题如何解决？

　　A：拜腾认为，目前造车资质越来越难拿到。虽然新能源造车产业的投资政策很快会出台，但可以肯定的是，审批流程更加复杂，国家只会支持有能力突围的产业。拜腾正在全力以赴申请资助，如果2019年之前未能及时拿到资质，拜腾将会与现有企业合作（一汽集团）。唯一可以肯定的是到2019年底，一定会有拜腾的量产车面世。

　　Q：为什么拜腾与CATL宁德时代达成战略合作？

　　A：宁德时代在寻找未来的智能汽车厂商进行合作，他们认可拜腾的团队、技术、产品，认可拜腾的车型在未来有充足的市场潜力。

　　Q：第三款车的设计是否已经启动？

　　A：拜腾表示第三款车的设计已经启动，但目前还是雏形。设计团队在全球游历获取设计灵感，研究如何年轻化，第三款2022-2023年才能量产。另外拜腾还表示，中国市场的发展速度太快了，拜腾也不能完全确定未来汽车的走向。但可以确定的是，第三款车定位7座中大型MPV，主打生活方式的设计理念。

　　Q：怎么花B轮融资的5亿美元？

　　A：着重用于研发。我们不会花太多钱在工厂建设之上，因为当地政府已经给了不少补贴。我们获得的A轮融资是基于商业规划和产品设计；B轮基于概念车和自动驾驶；C轮则在预生产节点进行，也即是2019年第一季度开启。

　　Q：Model 3产能提不上去，新的智能化工厂遇到的困难太多，拜腾如何克服同样的困难？

　　A：拜腾打算沿用传统高端品牌的制造经验，而不是像特斯拉那样想在1-3年之内创造出汽车制造的新模式，后者成功的可能性太低了。“中国制造2025”和“工业4.0”是一个巨大的机遇，供应链的数据和物流的数据要打通，在正确的时间和地点交付正确的零部件，这时候就需要打造先进的IT系统，而IT在中国的发展速度又让我们报有充足信心，而且中国企业越来越懂得怎么制造豪华汽车了。

　　Q：自动驾驶汽车路试了吗？

　　A：今年下半年会打造100台测试车，第一款车（M-Byte）SOP量产时会实现L3等级自动驾驶，而不是L4。至于L4自动驾驶，争取2020年实现。

（图/文：黄嘉威 黄恒乐）