新兴造车企业有许多条道路可以选，而零跑汽车（Leapmotor）可能选择了最难走的那一条。造车新势力中最受关注的几个网红里，蔚来有丰富的品牌营销手段加持；小鹏汽车具备年轻的互联网思维外加投资界大佬指路；威马创始人来自传统车企，有扎实的产业链控制功底。每一个新势力都有不同的侧重点，而零跑汽车则是一个不折不扣的“技术宅”，甚至可以说：在自动驾驶领域，它可能是全中国新兴造车企业里最具技术储备的公司。

2018年6月13日，零跑汽车在上海新国际博览中心与大家见面，宣布与大华股份联手研发的AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。这是首款国内自主研发的AI自动驾驶芯片。

浙江零跑科技有限公司成立也就三年，而“零跑汽车”也不过是一个2017年3月才问世的新品牌，但是...它的背后股东可是浙江大华技术股份有限公司。大华技术是什么来头？恐怕很多非业内人士还不了解，大华是全球安防领域的龙头企业，全球市场占有率仅次于海康威视。

在安防领域深耕十余年，大华一直处于领头羊的地位，兼具国内、海外市场，在安防的发展空间逐渐饱和时，大华开始把巨手伸向人工智能、机器视觉等领域，并意图将它们融入到智能出行的场景中，进而也促使了零跑汽车的诞生。

也得因于此，零跑汽车可以借助大华多年积累下来的可视化领域经验+嵌入式硬件技术，自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术，进而完全摆脱Mobileye这类第三方集成供应商。技术自主，这是零跑汽车区别于其他新造车企业的最大特征。

“中兴事件”对于国内科技企业来说是一个非常重要的警示。掌握科技产品的核心硬件与关键算法，实现独立自主的研发，才能摆脱技术专利上的制约，以及避免未来产品的同质化（没有核心技术的后果，去看看智能手机的发展历程就知道了）。这也是零跑汽车决心研发自主芯片的原因。

发布会上，大华股份研发中心总经理张兴明先生，为大家讲解了双方联手研发的AI自动驾驶芯片。芯片名叫‘凌芯’，代号‘01，作为首款国产AI自动驾驶芯片，它具备六大优势：

　　（1）具备AI深度学习能力，随着时间的增长，芯片会变得“越来越聪明”。

　　（2）算力达到业内领先水准，超过目前市面主流芯片5倍之多。

　　（3）专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求。

　　（4）在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。

　　（5）成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。

　　（6）采用国产CPU，自主实力，更加安全可控。

目前，“凌芯01”的研发已经步入集成验证阶段，预计将在明年第二季度进行实车测试。

有趣的是，零跑汽车面世的第一款车型不是蔚来、爱驰那样刷新眼球的超跑，也不是深受市场喜爱的SUV，而是一辆双门四座轿跑S01。不仅技术研发上坚持自主创新，就连车型也不随大流，这究竟是铤而走险还是敢为人先？

据内部人士透露，采取这种定位的主要原因有两点，首先是考虑到纯电动SUV的市场竞争未来也会很快进入红海，其次是零跑认为未来SUV消费趋势有可能发生一定改变。

零跑S01搭载了自主研发的Heracles电驱总成与Hyperion电池管理系统，此套完全正向研发的系统采用轻量化设计，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，官方称该车0-100km/h加速时间为6.9秒，最大续航360km。

作为首款量产车型，S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力，零跑官方表示，在2020年之前，无需改动硬件即可全系升级到Level 3级自动驾驶。至于在这样的成本限制内，如何绕过硬件直接升级Level 3级自动驾驶，笔者也十分好奇。

事实上，自2015年7月起的36个月内，零跑汽车声称已完整掌握可自动驾驶核心硬件平台和算法技术，能实现从嵌入式算法到芯片集成的全过程，从未来三电系统的匹配到ADAS阶段的感知和决策，无缝过渡未来智能路网与汽车间的交互，最后达到L4和L5阶段的自动驾驶。

2018年4月起，零跑汽车共派出40余辆搭载最新自动驾驶技术的路试车，全国范围内开展真实环境下的路试，至今实测安全无事故里程数已经超过50万公里。

发布会上，朱江明还与主管研发的零跑汽车副总裁许炜进行直播连线，现场演示零跑S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。

未来汽车的核心差异不再是看得见摸得着的物理硬件，而是智能交互的发展。未来，AI将渗透到我们生活的方方面面，衣食住行也不例外。

对于汽车来说，空间的概念已经越来越重要，这里说的空间并非物理上的长宽高，而是一个能承载你生活的理念，这个空间是中性的，身在其中你可以休息、可以娱乐、可以社交，让汽车回归到本质，就是一个把你从A地安全舒适送到B地的移动空间，至于用什么方式，放心交给汽车去解决。

为了加深大家的认识，零跑汽车在馆外设置了“零跑自动驾驶”场景体验区，大家不仅可以看到零跑首款量产车型S01，同时还可以亲身体验行业领先的自动驾驶技术。就现场演示来看，用到的自动驾驶场景还十分简单，第一个是低速跟随，在道路拥堵的情况下，不用再让司机频繁踩踏制动，解放双手；二是自动泊车，解决了手生的司机的日常停车烦恼。

“掌握核心技术，才会有差异化，成本也更会有优势，我们一定要有别人没有的东西。”零跑汽车创始人朱江明称，零跑不会涉足超跑、概念车这种虚的东西，而是会为市场、为用户带来实实在在的改变。

发布会上，零跑汽车正式预售。

副总裁赵刚宣布零跑S01补贴前售价在人民币20万元以内，即日起正式启动领号预定。首批领号用户被亲切地称为“Leaper”，一共451个名额。

“零跑”APP同步上线，用户可以通过Apple Store搜索“零跑”，或者通过安卓应用商城下载。注册领取“抢鲜码”后，无需任何订金便可享受“Leaper”专属的5重大礼：

　　（1）个性化签名车标

　　（2）终身免费道路救援

　　（3）3000元购车抵用券

　　（4）1年免费充电（通过“零跑”APP平台）

　　（5）优先提车

预计明年初，零跑S01开始交付。

通过售价，我们也可以看出，零跑汽车正尽可能地压缩硬件成本，或许这并非利润重点，对零跑汽车而言，与其说正在创造一款新汽车，不如说他们正在为自己的技术寻找一个合适的载体。

发布会末尾还藏了一个彩蛋，发布会上，零跑汽车还宣布与两位重磅合作伙伴——高德地图以及特来电达成战略合作。将从整个智能出行生态上提升用户的使用体验。

零跑汽车创始人朱江明，另一个身份是大华公司的副董事长，公司有80%以上的员工都是研发人员，而管理团队大部分来自华为与大华。深厚的家底，扎实的人才储备，让零跑汽车的技术战略十分明确，在自动驾驶技术上自然能够集中发力。

但需要担心的是，这样一家技术导向，又是跨行造车的公司，在整车制造、市场推广、销售渠道搭建上都缺乏足够的经验，零跑汽车2019年的目标是1万台交货量，说明他们也有自知之明，如何打开市场渠道、充分施展拳脚，是他们的挑战、也是我们的期待。

（图/文：皆电 唐科  摄：陈峰）