6月23日，蔚来官方发布了ES8车型的进度，预定将于28日陆续在全国开始交付。今日，李斌没有爽约，如期开始了第二批蔚来ES8的交付工作。由于第一批10台ES8仅面向内部员工，所以今天也是蔚来ES8第一次正式对外交付。目前交付规模还未透露，但现场看新车数量依旧不多，属于小批量交付。

服务是蔚来的一大卖点，在上海宝山交付中心，蔚来早已做好了准备工作，收到通知的用户也都迫不及待地前往交付中心提车。

下图美女正是李斌的夫人王屹芝女士，可以说是很支持丈夫的工作了。

从现场来看，用户们对蔚来ES8的期待还是非常大的，拿到钥匙后一个个都是跃跃欲试。

不到一周前，李斌表示，推迟交付的蔚来ES8车主每天将提供2000积分的补偿。但是预定车主看到第二批ES8已经开始交付，2000积分哪能止得住痒。

回顾蔚来ES8上市至今的历程，量产交付的时间已经三度延迟。从2018年2月，蔚来首次公布量产计划，称4月下旬完成首批交付。再到北京车展上，关于量产的官方口径已经调整到了5月下旬。此后，蔚来又给出了全新的量产时间表，6月内交付550辆车。然而在上周，550辆的交车完成时间又被推迟到了7月10日。这一次小批交付也是饮鸩止渴。

蔚来汽车表示，目前ES8量产车已进入小批量试生产阶段，截至6月15日，已生产了229辆新车。8月起将完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。

有趣的是，在上海交付中心移交新车时，江淮蔚来也在制造基地举办合作伙伴大会，全球有超过500家合作伙伴的1200名嘉宾参加，双线操作，会玩会玩。

蔚来作为造车新势力中最具话题性的品牌，能够看到它正式交付，也是为新能源企业注入了一针信心增长剂。2018年至2020年，是中外车企新能源车型上市的密集期。届时，传统车企的入局，将把供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的差距进一步拉大，而产能竞争将成为关键，作为造车新势力的蔚来汽车将面临更大的竞争压力。

此前，蔚来已经多次更改过他们的交付时间点，5月31日为了完成交车承诺，用10台车的内部交付作为兑现。这种行为也引起了业内和媒体的一些微辞，威马创始人沈晖就曾笑言：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。"

此次交付的第二批ES8总算是面向了实际的线下用户，但我们也要注意的是，此次交付的数量依旧很少，距离真正“大批量”交付还有数量级上的差异。具体是否能按之前的承诺在9月份实现1万辆的交付，那才是检验蔚来产能的大考，我们拭目以待。

（图/文：皆电 唐科）