近年来如火如荼的新造车运动涌现出了一批新品牌，都想在燃油车向电动车过渡的阶段中抢得先机。这样盛况让人想起十年前手机市场从功能机向智能手机过渡的时代，苹果举起大旗，谷歌开源系统，国内一批新手机品牌并起，如今十年过去，功能机时代的巨头诺基亚、摩托罗拉倒下，成就了苹果、三星这样的后来者。而在这场大潮中大浪淘沙活下来的新品牌，成了如今大家耳熟能详的小米、华为、OPPO、VIVO。所以，汽车界正在复制着这一场浪潮么？如果是的话，谁会成为活下来的那一批品牌？

这一波的造车潮，像极了曾经的手机市场

几个月前，笔者曾经就造车新势力品牌最像哪些手机品牌写了一篇专门的文章。（关注皆电公众号，并回复“手机”查看）。从目前来看，特斯拉无疑扮演着苹果一样的角色，是全行业的明星，大家竞相模仿、对标的标杆。国内新品牌中，粉丝狂热、处处对标特斯拉的蔚来无疑最像小米；由传统车企老兵领军的威马则像蓝绿厂（OPPO/VIVO），创始人标签鲜明，同为南派品牌的小鹏则最像魅族。然而，谁会是新造车势力中的华为？半年前我在文章中留下了这个疑问，半年后零跑汽车在自己的宣传中打出了“做汽车界华为”的口号。

论影响力，特斯拉无疑是电动车业界的“苹果”

在手机界中，华为的特点是什么？在进入手机行业之前，华为已经是通信行业巨头，有着深厚的技术储备和强大的研发团队；推出的产品坚持的以更低的价格去对标市场上最好的产品；坚持自主研发核心技术，拥有了麒麟芯片，摆脱了供应商的钳制。

那零跑和华为究竟有几分相似？很巧，两家似乎真的有着不少的相似。零跑的大股东大华股份，是全球安防领域第二大企业，技术储备扎实，研发团队成熟；零跑的第一台车定位在补贴前20万元内的区间，技术上却处处对标特斯拉这样的标杆。同样坚持自主研发核心技术，实现了“三电”技术的自主研发，连自动驾驶都做到了从硬件层面到软件算法的自主研发；

在各个新造车势力在积极找大牌三方供应商站台，着急忙慌推出产品的时候，零跑居然不急不慢在挨个研发三电技术和自动驾驶。笔者不禁感慨，“这得是怎么样的家境啊？是不是家里有矿啊？！”

好在这位埋头在实验室的神人总算捣鼓出了第一件作品——零跑S01。不像其他新品牌以受众更广、热度更高的SUV开场，零跑的第居然选择了一款双门纯电动轿跑开局，补贴前售价在20万以内，最大续航里程360km（NEDC综合续航数据暂未公布）按目前的补贴政策计算，补贴后售价不超过14万。在6月的CES亚洲消费展上已经开始接受预定，预计明年一季度完成交付。

S01是一台特色非常鲜明的小车，车长4米出头，（长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距2500mm），采用遛背造型，双门四座，对于年轻人来说，可以说是一台能够充分彰显个性足够“骚包”的代步小车。

动力上用的是一台永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，官方宣称的0-100km/h加速时间6.9秒，并不是一台主打性能的车型，但动力水平相比普通家用车已经高出一筹，或许将是一台有乐趣又不让人紧绷的小轿跑。

电池方面，零跑S01采用了和特斯拉一样的18650柱状锂电池，未来还将搭载更新的21700电池。零跑S01上低配版本的电池密度也达到了140Wh/kg，比同样是采用18650电池的特斯拉Model S还要稍高一些。

对于传统燃油车，大家都知道有所谓“三大件”一说，那就是发动机、变速箱、底盘。但在电动汽车上，这“三大件”要改一改了，变成了电驱、电控、电池这“三电”系统。目前绝大多数的新造车势力在三电上都采用了大部分采购第三方供应商，小部分自主研发的路子，毕竟对于新兴车企来说，三电系统高昂的研发费用实在难以负担，研发团队也需要时间去搭建。但零跑却在三电系统上采取了全面的自主研发，那现在的他们到了什么样一个水平呢？

电驱系统其实是电动机、电机控制器、减速箱三个部件的组合。零跑为他们自主研发的这款电驱总成取名为“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）。电驱总成实现了电机、电机控制器、减速箱三合一，而其中的电机控制器实现了五合一的集成设计。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧实现了最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；

零跑的电驱总成实现了三合一，体积控制得很好

在电驱系统上，零跑拿了宝马i3作为自己的对标车型，在有着相同的功率、扭矩指标的情况下，零跑自主研发的这套电驱总成更轻、更小、效率也更高。

在动力电池方面，零跑并没有像大多数新能源车企一样选择直接采购类似宁德时代这样的大型电池供应商产品，而是选择除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。针对18650电池，在安全方面做了单电芯双极双保险的安全设计，给予每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。

电池组采用了一体化成型的铸铝箱体，相比传统钣金箱体减重40%，多模组之间采用独立隔离布置，能降低碰撞时电池包的破坏，同时也提高防火性能，通过每个模组之间的横梁隔离，可以提供2-3分钟的防火隔离时间。

电池的热管理系统同样是自主开发，兼顾冷却、加热及保温三大功能，通过水冷技术，可以将电池最大温差控制在1.5℃，相比来说国际行业标致为5℃，特斯拉上这一指标数据为2℃，可见虽然是自主研发，但对于系统的效果和精度，零跑对标的依旧是行业标杆水准。

T平台车型概念草图

未来推出的T平台新车型还将搭载目前最新的27100电池，而未来推出的大尺寸车型也将会采用方形电池包，但零跑表示，即使是采用新的电池包也是仅采购电芯，坚持模组、PACK、BMS系统全部自主研发。

三电系统是躯干的话，那自动驾驶就是零跑S01的灵魂。在造车新势力品牌中，蔚来的标签词是服务、威马的标签词是性价比，那么零跑的标签词或许就是自动驾驶。因为在自动驾驶领域，它们是国内唯一具备完整研发能力的整车厂。

目前提供自动驾驶解决方案的企业有很多，博世、百度、Mobileye等大牌在软硬件上各有所长，由第三方供应商来解决自动驾驶功能是业内普遍采取的方式。但零跑同样坚持在自动驾驶的硬件到软件都自主研发。得益于大华股份在安防领域的技术累积，在摄像头、传感器硬件的制造和研发上都有成熟经验，目前零跑S01上搭载的22个传感器，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、用于车内人脸识别的1个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个77G毫米波雷达，均是由零跑自主研发。2018年亚洲消费电子展期间，零跑汽车还发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。

在被笔者问及为何要花如此大的成本实现自动驾驶从硬件到软件层面的自主研发时，零跑表示只有自有技术才能压低成本，从而让20万级别的车也能实现和百万级豪车一样的自动驾驶体验，这是零跑践行他们用低价格实现高标准诺言的关键。

零跑S01展示自动泊车

现场还安排了简单的体验环节，为笔者演示了包括低速跟车、车道保持、自动泊车入位、手机控制泊出等功能。整个演示过程流畅无故障，虽然目前实现的功能并不算非常“黑科技”，但考虑到这是一套完全自主研发的系统，能有这样的表现已是不易。

低速自动跟随、车道保持

可以通过手机控制车辆泊入和驶出

其实在不久前的亚洲消费电子展上，零跑S01也展示过一次他们的自动驾驶功能。

自动泊车

车辆召唤

食指静脉识别

人脸识别验证

据悉零跑S01的自动驾驶系统测试已经进行了超过50万公里的测试，上市时将搭载L2.5级别的自动驾驶。由于车载传感器等硬件已经具备了L3级别的感应能力，在2020年仅需要通过远程软件升级就能实现L3级别的自动驾驶。而预计在2025年，零跑自主研发的自动驾驶系统将实现L4/L5级别的量产。

通过这次和零跑的深入沟通，笔者确实能感受到那种工程师为主导的“IT文化”，聊的最多的永远是技术，工程师们最津津乐道的也永远是自己在技术精度上领先业内平均水平多少。或许是有着大华股份的资金和技术支持，零跑在一众着急忙慌赶紧量产卖车的新品牌中显得有些过于淡定。但这似乎才是对百年造车工业应有的尊重。

零跑能否成为汽车界的华为现在做出判断还为时尚早，但我们乐于见到一个新兴车企愿意向着成为下一个华为去努力。

（图/文：皆电 朱志延）