近日，一组吉利缤越PHEV(插电混动版)车型的申报图由工信部网站放出。新车采用吉利BMA架构打造，与燃油版车型共享众多内外设计设计，以及各种零部件。

吉利缤越PHEV延续了燃油版车型的“时光竞速美学”设计理念，全新的星空回想式前格栅搭配两侧棱角分明的前大灯组，双C型的雾灯区域进行了立体式设计，进一步突出该车的力量感。同时，缤越PHEV的侧面也加入了深邃的腰线设计、吉利惯用的C柱阶梯式提升的窗线设计，顺带秀了下吉利的钣金工艺。同时，十幅大尺寸轮毂、下方大面积黑色塑料饰板也突出了新车玩Cross的风范。

尾部方面，新车尾灯样式虽然简洁，但内部细节丰富，点亮后极具辨识度。新车新增的充电口、PHEV标识和400H的尾标，无一不在证明着新车的身份。新车长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm。

吉利缤越PHEV将配倒车影像、倒车雷达、ACC巡航、天窗等配置，并有三种样式的215/55 R18的轮圈+轮胎组合可选。

动力方面，缤越PHEV将搭载与燃油版相同的1.5T汽油机，其最大功率130kW(177PS)，峰值扭矩255N·m，并匹配由三元锂电池组-电机结构的电动模块，带来经济性与动力性的兼得。

吉利缤越PHEV基于自家的BMA平台打造，对吉利跟领克比较了解的小伙伴可能听说CMA更多，毕竟领克01、沃尔沃XC40都出自于CMA平台，但BMA平台以及相关车型，大家似乎了解得并不多。

其实模块化架构已成为全球车企的车型研发的主方向。高度灵活的可扩展性和规模效应是其最大的优势。我们熟知的大众MQB/MLB平台、丰田TNGA架构等都是在模块化理念下开发的。

相比CMA平台，此平台完全由吉利自主研发。BMA全称为B-segmentModularArchitecture，是历时四年打造的紧凑型基础模块化架构。吉利官方表示，BMA可以理解为百变的智能造车魔方。整车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，平台实现了标准化和共享化。这与其它车企的平台化研发理念是一致的。

由于采用模块化开发理念，同一套架构下车型级别、种类会丰富不少，就BMA而言，未来吉利将推出两厢、三厢轿车、SUV、跨界、MPV车型，包括旅行车也在计划中。而此平台的第一款车型缤瑞已亮相，第二款车型就是今天介绍的吉利缤越。

吉利缤越的定位为紧凑型插混SUV，而目前市面上紧凑型的插混并不多，主流的一只手掌基本就能数得完：比亚迪宋（最近也开始发布新款）；荣威eRX5以及广汽传祺的祺智PHEV。至于同是吉利家的领克01PHEV，由于定位为国产豪华品牌，这里就不把它列入到竞争对手。

从售价上来说，比亚迪宋跟吉利缤越会在最近上市，具体售价还没正式出来；而荣威eRX5目前补贴后售价为19.88-22.38万（真贵，简直就是跟领克01PHEV竞争的）；广汽传祺的祺智PHEV补贴后售价为17.38万起。

看来吉利缤越PHEV想在里面脱颖而出，除了售价抢眼以外，作为一台汽车本身的产品力也要足够的强硬才行。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）