据丰田汽车官方宣布，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV计划将于2019年春季上市销售。作为针对中国需求打造的插电混动版车型，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV已经在2018北京车展亮相，两者均搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统。

卡罗拉PHEV的外型继续沿用了现款车型的设计，与双擎版更加贴近，而在细节上融入了些更贴合新能源的元素，比如与双擎版一样的幽兰车标。璀璨的前脸要比双擎版带来更透彻的视觉感，繁星点点前格栅也很好的与LED日行车相互辉映，整体给人的感觉要更轻盈、更通透。

卡罗拉PHEV的内饰也与双擎版保持了高度的一致，材质也是采用了搪塑和真皮相间的用料，只是棕色系的加入让车内整体的格调更显高档。车内的整体布局也是和双擎的一样，上部为中控触摸屏、中间为空调调节区、最下部的则是驾驶模式功能区，分区清晰且错落有致。

动力部分，卡罗拉PHEV采用了汽油机加双电动机的插电式混合动力的驱动方式，汽油机采用了1.8L阿特金森循环发动机，配备容量为9-13kwh的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程超过100km。另外，卡罗拉PHEV没有配备换挡拨片，所以变速箱把双擎上的S挡取消，换成了动能回收可以更加高效的B挡。

在我们的一贯思维里，丰田在中国市场似乎更热衷于HEV，也就是双擎车型。但是，随着中国新能源车的快速增长以及政策的倾向性，一向慢热的丰田也按奈不住了。

根据国内资深的电池领域专家介绍，目前丰田的HEV车型改造成PHEV车型的成本非常低，这将给他带来非常明显的价格优势。

所以，等到2019年卡罗拉/雷凌PHEV车型上市后，它们将凭借价格和品牌上的优势，给很多中国品牌的新能源车造成非常大压力，整个市场将面临着洗牌，这是中国品牌不得不想办法应对的地方。

此外，在北京车展上，一汽丰田销售常务副总经理水谷雅史接受媒体访问的时候表示，“一汽丰田在2020年将导入奕泽的EV车型，中国将优先于全世界的任何一个国家。”这句话足见丰田对中国新能源车市场的重视。所以，对于那些说丰田在中国新能源战略布局慢的，真的是被打脸了。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）