9月7日，比亚迪全新秦Pro正式开启预售，新车推出燃油、DM插电式混合动力和EV纯电三种动力单元，燃油版自动挡预售价10万-12万元、DM版补贴后预售价16万-18万元、EV版补贴后预售价17万-19万元。据悉，新车将于9月底正式上市。

其中，秦Pro DM双模版依然用“5.9秒破百”的口号冲击市场。这款秦家族的灵魂车型将搭载1.5T与电动机组成的混动前驱系统，构造与旧款秦基本一致，最高时速则提升为200km/h，装备了容量为14.3kWh的电池组，纯电续航里程高达80km，工信部综合油耗仅为1.0L/100km。

燃油版以及双模DM 插电混动版会率先跟大家见面，并且在外观上存在一些区分度。

首先在“龙嘴”上就有不同，相比于燃油版的立体音阶feel，秦Pro DM的多辐双锋式明显要更大气，更运动，保险杠两侧开口也更加张扬，毕竟本身定位就要比燃油版高一些。

秦Pro燃油版

秦Pro DM：双锋更立体，更饱满

前大灯的灵感，据悉是来自“龙爪”，仔细看看好像是挺像三道龙爪那么回事。

喜闻乐见的流水转向灯的效果应该没有人会拒绝吧？比亚迪很懂大家想要的是什么。

比较高能的就是此次秦Pro使用了代表新能源的蓝色光源，新颖足够，就是不知道在雨雾天气会不会牺牲光线的穿透效果。

秦Pro DM的腰线也是从翼子板直接贯穿到尾部，C柱旁的三角窗做了点“调皮”的上扬处理，溜背效果不算特别明显。2718mm的轴距在紧凑级阵营当中尺寸占优，整车的长宽高分别为：4765mm·1837mm·1515mm，体量不小。颜色选择不怎么丰富，除了这次展示流光白之外，还有赤帝红可选。

划重点2，秦Pro DM在轮毂上也是从燃油版简洁风进阶到的多辐式的双子星轮毂。轮胎选择的是17寸的米其林Primacy 3ST，很全能的轮胎，是在这个尺寸下最好的选择之一了。

和比亚迪唐一样，秦Pro DM也采用了贯穿式的尾灯，相信这个设计元素会在随后其他车型当中得到延续。另外就是5.9S的Logo了，身份的象征，独孤求败的成绩，路上碰到一辆秦Pro DM我还真不敢哔哔它，这可是一台5秒车。

内饰风格如果我不说这是一台秦Pro DM，相信你大概率会看成是唐的内饰对吧。12.8英寸大屏以及8英寸仪表的组合，之前在唐的试驾中已经有一个比较细致的体验。

这块可旋转屏幕，完全可以当做是一块儿安卓平板来用，除了常用的设置，导航，抖音、视频、音乐、资讯类APP、甚至吃鸡，都不在话下。屏幕的旋转可以通过方向盘上快捷键快速切换，很多人反映有点影响驾驶视野，实际体验来说秦Pro确实会更严重一些，至少相比唐是如此。

档把、中央扶手也与唐保持高度一致，驾驶模式控制区域在档把右侧。

参考秦Pro DM夸张的80km、100km续航，混动模式以及纯电动模式的切换推荐经常使用，这个续航放在市区通勤是绝对足够。

秦Pro DM内饰提供全黑、鸽灰两种颜色可选，深沉的性冷淡风倒是深得我心，只是对于年轻人来说可能会显得闷了点（我不是说自己老哈）。

皮肤能触碰到区域基本都用软包裹所覆盖，第一印象加分明显。

前边也说过了，尺寸优势在空间上体现的比较彻底，前后排、横向空间都算得上乘，能够满足大多数人对于空间的刚性需求。

我知道你在担心什么，虽说是插混轿车，可以放心的是秦Pro DM在后备箱空间没有太多牺牲。无论是后排中央隆起还是后备箱的使用容积，你完全可以把秦Pro DM当做是燃油车来用。

最后来看看传动系统，秦Pro DM搭载的是在燃油版1.5T发动机匹配6速双离合变速器的基础上衍生的混动系统。发动机本身的最大输出功率为153马力，峰值扭矩为240牛·米；另外电机最大输出功率149马力，峰值扭矩为250牛·米。

混动系统的综合最大功率为295马力。峰值扭矩为417牛·米，仅需5.9秒便可破百。这个成绩，足以让车主在灯位前笑傲江湖了。

秦Pro DM 的外观和内饰的整体实力很高，而补贴后16万元起的预期售价也给了消费者不小的想象空间，至于市场表现怎么样，就交给消费者们的钱包来决定吧。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）