皆电消息，电咖汽车ENOVATE的首批白车身已于9月10日悄然下线，这标志着ENOVATE试制样车总装即将开始。

电咖是一个成立于2015年的造车新势力品牌，CEO张海亮是前上汽大众总经理，目前有600人左右的团队。2017年11月16日，电咖第一款量产车EV10上市发售，由东南代工生产；2018年4月3日，电咖汽车位于绍兴的自有生产基地破土动工，预计年底封顶明年投产；2018年7月31日晚，电咖发布旗下高端品牌——ENOVATE。

这么说或许比较好理解：电咖和ENOVAT，就相当于大众与奥迪的关系。

9月20日，ENOVATE的首款纯电SUV在未来出行大会上首秀，皆电也去到现场一睹真容。新车定位于豪华中型SUV，尺寸与奥迪Q5相仿，量产车与首秀车将保持90%以上的一致性。预计价格在30~50万之间，将在明年上海车展正式发售，并计划明年下半年开始交付。

乍眼一看，应该许多人都会被它的外观设计所吸引。那也是很自然的事情，因为ENOVATE的设计总监可是大名鼎鼎的原保时捷918的主设计师——Hakan Saracoglu。

在保时捷工作的15年间，Hakan曾负责过Cayman Boxster、997 911、911 gt2、gt2rs以及旗舰超跑918 Spyder的设计项目。而这一次，轮到了ENOVATE。

不用多说，在续航、动力、电池这些参数披露前，光是ENOVATE的车体设计就足够舔屏一阵了。

这一次爆料的重点是：ENOVATE第一批白车身下线。在汽车制造业中，白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，可理解成整车骨架和外壳的组合，不包括四门两盖等活动部件。这是新车量产前的样车总装阶段的标志。

ENOVATE的白车身表明，轻量化+可靠性将是他们的主打设计。

首批下线的ENOVATE白车身框架质量只占整车质量的20%，作为对比，普通品牌乘用车这一数据约在25%-40%之间。更轻的车身，意味着更小的车体负担、更低的能耗，也意味着更灵活的车身动态响应、更好的操控。

好玩的是，对中国消费者而言，轻并不是一个好印象——“铁皮不是应该越厚越好嘛”（大误）。当然这只是玩笑话，ENOVATE在降低车身总量的同时，依然保证被动安全的可靠性。

ENOVATE白车身大量使用热成型钢，试制样车阶段总共使用14个热成型件，占整个白车身质量的18%左右。热成型钢很厉害吗？一枚一元硬币大小的热成型钢，可以承受10头成年非洲雄象的重量而不变形。除了热成型材料外，ENOVATE车身还采用了超过14%的抗拉强度超过800兆帕的特高强度钢。

使用大量高强度材料，并合理运用各种车体结构、零件厚度，让ENOVATE在车体碰撞中的变形保护十分到位。由于要面向欧美市场，ENOVATE将采用更严苛的标准进行内部安全验证工况。譬如就车顶抗压强度一项，ENOVATE将达到车身重量的4倍抗压，而非CNCAP标准中的3倍。

ENOVATE团队表示，首批白车身总装的试制车接近百辆，主要用于测试摸底，以满足各种碰撞安全法规的要求。量产车将在试制车基础上完全落实这些严格的防护标准，进一步完善与优化车身结构，增加热成型钢的比例，追加额外安全保护，提升整体安全性能。

明明可以靠脸吃饭，实力也毫不逊色。ENOVATE愿意将用户的行驶安全放在第一位，这是所有消费者都愿意看到的诚意。接下来，就更让人期待它的动力续航了。

（文：皆电 唐科）