10月31日，新特汽车旗下的首款车型——新特DEV 1正式下线交付。今年年内交付4000辆，明年交付4万辆。

车身定位/尺寸：A0级小型车（3735*1655*1550mm，轴距2415mm）

动力：55kW（75PS）电机，峰值扭矩170Nm

续航里程：NEDC 305km（35kWh三元锂电）

充电时间：40分钟快充（0～80%），慢充5.5小时充满。

简单说说这款车的外观配置，新特DEV 1长宽高分别为3735/1655/1550mm，轴距2415mm，整备质量1120kg。凭借20多项空气动力学设计，整车的风阻降低至0.30Cd，风阻越低，能耗越小。

外观配置方面包括LED日间行车灯、LED尾灯、双色车身涂装、四门迎宾灯等等。此外官方还支持个性化车身定制，包括运动套装、游戏套装以及科技套装，前脸、挡泥板、轮圈等细节均可进行个性化定制。

安全配置方面，新车配备主副驾双安全气囊、直接式胎压监测、车速感应门锁、低速行人提醒、遥控智能寻车功能、倒车雷达、倒车影像等配置。

身为造车新势力当中的一员，新特DEV 1自然少不了一众科技配置，10英寸悬浮多点触控中控大屏，运载了一套D-OS智能车联系统，可以实现面部识别登录、语音识别、智能充电、智能主动服务、AR虚拟现实交互、汽车银行、OTA升级等功能。

「 新特是谁？」

新特是中国新能源造车新势力之一，其总部位于贵州省贵安新区，由贵安新区开发投资有限公司（贵安开投）发起设立。

新特看似新势力当中的“群众演员”，大动作却不少。

2017年9月，新特电动汽车工业有限公司成立

2017年11月，联手摩拜，共同打造共享电动车出行平台：摩拜出行。

2018年1月，创造了140天快速整合150家供应商的记录，包括NXP、西门子、3M等汽车零部件巨头。

2018年1月，联手中国一汽，一汽负责生产，新特负责设计开发。

2018年4月，推出首款A0级电动车新特DEV 1。

2018年5月，A轮融资落地，由鼎晖投资参与领投，融资规模数亿元（具体数字未知）。

2018年7月，新特DEV 1进入工信部第309批道路机动车辆生产企业及产品目录，此时距离新特成立才仅仅10个月的时间。

2018年7月，新特高端品牌“歌昂”发布。

2018年10月31日，首批新特DEV 1正式下线交付。

据介绍，新特今年年内能交付4000辆DEV 1，2019年规划交付的数量达到了40000辆，包括了零售版车型与面向共享平台的特供车型。

从17年9月1日成立，到18年10月31日首批量产车交付，新特只用了短短425天。

425天能干嘛？估计只能做一本五三高考了。。

「 新特为什么能这么快？ 」

转眼进入2018年下半年，造车新势力也迎来了量产交付的“大考”之际，包括蔚来、威马、小鹏都陆续向用户交车。

在一众新势力当中，新特可以说是用时最短的一个。

那问题来了，新特为什么能这么快实现量产交付呢？可能离不来这3大原因。

借力一汽，整合供应链头部资源

生产一辆车，从冲压到焊接，从涂装到总装，从概念车到工程样车再到SOP，每个环节都需耗费大量时间，按照以往的经验仅仅425天是不可能完成的。

为了省下制造环节上的时间，新特DEV 1使用了一汽奔腾的产线，依靠拥有60余年造车经验的一汽，新特可以少走弯路，从而在保证质量的前提下实现大规模量产交付。

此外，在今年1月，新特就整合了150家供应链头部资源，再加上车型开发与供应链规模供件同步进行，大大缩短了传统汽车制造的流程。

产品定位精准，现金流充足

新特DEV 1四个版本的补贴后售价均不超过8万，而且主要瞄准了河南、山东这些新能源车普及市场。

避开其他造车新势力集中发力的一二线城市，传统车企也缺乏8万以下的新能源车型，因此新特DEV 1就很好地填补了这片市场的空白。

至于新特DEV 1在这些新兴市场有多火爆，我们列举几个数字：

2200辆+1.5亿元：新特与成都蓉源能源发展有限责任公司签下总量为2200台的DEV 1采购协议，已一次性回款1.5亿元。

44000个订单+3亿元：截至10月31日，线上/线下有效订单量已达到44000单，总回款超过3亿元。

70座+80座：今年之内，新特会在全国70座城市铺设经销商网络，80座城市建设D.BOX体验中心。

回现速度快+5月数亿元的A轮融资+宏厚实力的股东（贵安开投集团，总资产超2500亿元），新特有较充裕的现金流用于研发、生产。

背靠政府，政策与资金的双重支持

新特汽车最大的投资方为贵安新区开发投资有限公司，国有控股企业。而贵安新区也是中国第八个国家级新区，新特扎根在这里会得到政策与资金的双重支持。

此外，贵安新区还斥资了70亿元布局新能源车全产业链（上游：充配电材料研发、中游：乘用车生产、下游：新能源车营运）。整个新区占地超过1800亩，拥有包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，保证了工厂高达90%的自动化运作，整个车间计划今年年底投入使用。

「 媒体问答环节，你可能关心的几个点 」

问：新能源车补贴逐渐退坡，DEV 1的售价是否会受到影响？

答：不会，即使国家补贴变少，DEV 1补贴后售价依然和现在保持一致，因为产能爬坡之后，单台车的成本会更低。

问：新特DEV 1的售后服务是一汽提供还是新特提供？

答：主要由新特提供（D.BOX体验中心提供售后服务），一汽辅助提供售后服务。

问：新特DEV 1三电系统保修细则

答：8年12万公里。另外DEV 1还支持了D.CARE技术，车辆会进行自查，一旦发现故障隐患，系统会将车辆线索自动上传后台并同步到首选服务站，同时推送解决方案。还会通过SITECH D.OS内置的智能远程诊断，能实现一键预约维护保养、一键道路救援等便捷服务。

「 这可能是目前为止步伐最稳的造车新势力 」

年内交付4000辆，明年交付40000辆。

借力一汽，9万辆（3班制）年产能支持，自建工厂年底投产。

44000单有效订单，总回款超3亿，A轮数亿元投资（B轮在筛选合适的股东）。

政策、资金双重支持，整合150家供应链头部资源。

年内70座城市铺设经销商网络，80座城市建设D.BOX体验中心。

…..

在交付仪式上，笔者没听到创始人催人泪下的创业故事，也没听到要凭借电动车超英赶美一类的豪言壮语，但通过大屏幕上的一连串数字，笔者知道新特正处于厚积薄发的阶段。

可能很多人会说，NEDC 305km在2018年已经落后了。但其实考虑到DEV 1主要面向新能源车普及市场（非一二线城市），再加上补贴后不足8万的售价，305km这个短板未必会左右到它的目标消费人群。

正如几年前你在大城市买苹果，我在小县城买OPPO、vivo一样，你以iPhone的标准来评价这些国产安卓机自然是不恰当的。

最后，@N+1个造车新势力，注意看逗号之后的那半句。