捷豹I-PACE eTROPHY也在广州车展迎来首次国内亮相，这是一款面向赛道而生的纯电豪华车，由捷豹的运动部门SVO打造。新车在原I-PACE基础上设计了一套全新的空力套件，增加了更多进风与排风口为电池、电机以及电控系统散热，车身宽度、轮距也增加了20mm。这是捷豹在新能源领域的技术结晶。

捷豹I-PACE eTROPHY由捷豹运动部门SVO进行打造，外观上基于I-PACE车型并添加了一套由SVO为赛车设计的空气套件。

捷豹I-PACE eTROPHY车架、覆盖件及空气套件采用了大量亚克力/碳纤维材质，减重了225公斤，成就了该车的轻量化。另外，该车的底盘及刹车系统都进行了赛车级别的优化。

相比I-PACE数量更多、尺寸更大的进气口使该车在电池、电机以及电控系统的散热性上表现非常优秀。在SVO空气套件的加持之下，该车的车身宽度、轮距增加了20mm，高速的稳定性也毋庸置疑。

悬架是基于I-Pace生产的，但它的零部件来自SVO的thundering XE项目，弹簧和滚动条率完全可调。车轮方面，I-PACE eTROPHY搭配一套定制的锻造轮毂和尺寸为265/35 Zr22的米其林Pilot Super Sport轮胎，车内也进行了拆除，换装了赛车桶椅和碳纤维材质的仪表板。新车后排完全拆空，焊上了符合国际汽联安全规则的防滚架。

内饰方面，其搭载的是一个传统的麂皮镶边方向盘，铝吊舱固定在方向盘上，后面是一个数字显示屏，上面有六个按钮和四个旋转控制。该按钮激活的功能如大灯闪光和仪表板显示，值得一提的是，旋转控制可以改变前后扭矩分裂，制动回复电平，启动回复电平，和ABS干预阈值。

动力系统方面，捷豹I-PACE eTROPHY沿用了I-PACE的动力系统，前后轴分别搭载一台电动机，实现四驱传动，最大可输出294kW(400PS)的最大功率，696N·m的峰值扭矩。与I-PACE不同的是，SVO为该车换装了一套更为拔萃的电池、电机冷却系统，动力输出更为稳定。值得注意的是，官方0-96km/h的加速时间为4.5s，最高时速为195km/h，续航里程为456km（根据NEDC新欧洲行驶工况测试标准所得数据）。

11月15日，即广州车展开幕的前一天，捷豹官方举办了捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动锦标赛的中国发布会。

这意味着，条条框框众多的Formule E已经不能完全满足捷豹进军电动化的野心了，各种规则、运行模式及发展方向掌握在自己手中的I-PACE eTROPHY杯才是捷豹真正想要的。

自本赛季起的未来三个赛季，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动锦标赛将作为国际汽联电动方程式锦标赛FIA Formula E的官方热身赛事，达成双赢效果。

捷豹 I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛将于十个分站，与Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。来自全球的10支车队将驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车参赛，除了在罗马、巴黎、纽约等十个国际大都市的城市中心赛道上角逐。明年3月份，还将来到中国香港、三亚，为中国车迷们诠释电动化时代的“豹力美学”。

在捷豹 I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的参赛队伍中，中国青年车手王涛、张亚琦，将与来自全球的优秀车手同场竞技。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）