随着时间踏入2019年，凯迪拉克品牌已经116岁高龄了。Cadillac之名，源于一位法国籍探险者的名字，而这位探险者正是在18世纪初建立底特律城的大功臣。

还记得8年前，车辆工程老教授提起“底特律”三个字时双眼多有神。现如今，汽车之城破产已多年，连美国人自己都在追捧加州产的车。不知道，老爷子如今还在讲述那座工业王国帮助人类解放欧洲和环太平洋的英雄往事吗？

或许还在讲，但底特律不会就此沉沦。最近，凯迪拉克历史上第一台纯电动概念车，诞生了。

它甚至没有一个名字，媒体很随意地将其命名为2019 Cadillac EV Concept，相当于“2019年凯迪拉克打造的某款纯电动概念车”。关于它的官方资料也甚少，但我们还是想解读一下这款作品。

凯迪拉克走对了设计路线。

看笔者车评文章的朋友，应该都知道我是一个喜欢把SUV翻译成“Stupid Useless Vehicles”的人，但我至今没有推荐成功身边的任何一位朋友放弃心水的SUV，转而购买身形修长的、优雅的、绅士的、低油耗的旅行车。

笔者一直认为，很多人买SUV都是因为各种各样的“伪需求”，比如我那位在北京读书和工作的同学，根本没有越野的兴趣爱好，买了个体型巨大的SUV市内通勤，钻胡同的时候那叫一个酸爽；某位亲戚一定要买SUV，说是坐姿高视野更广，结果买了4年没见她车技长进多少；某同班同学买了SUV，说是因为SUV空间特别大，但其实那台SUV的旅行车版本，空间也一样大。

不过，选购纯电动SUV并不是“伪需求”，你可以光明正大给自己的心水之车码上这个真实理由。实际去驾乘体验过纯电动车，你就知道为何了。动力电池包有足足200-250mm厚，很多轿车底盘下方加上这块电池之后，全车座椅都得提高，然后你发现坐汽油轿车是“肩膀到侧窗下沿 + 双腿自然伸展”，而换到某些纯电轿车上就变成了“眼睛顶到侧窗上沿 + 蹲着坐小板凳”。

凯迪拉克的品牌调性决定了，一定不能让用户像坐小板凳一样，因此车身高的SUV车型是最优选择。

鉴于通用集团从未给凯迪拉克匹配过任何纯电动平台，而目前在售的所有插电式混合动力产品均是在汽油车平台上修订完成的，因此这款凯迪拉克纯电动车型必然基于全新平台打造。

纯电动车的结构非常简单，因此电池与电机的布局更加灵活。据称，凯迪拉克全新纯电动平台可以轻松兼容前驱、后驱、四驱三种动力布局，不过Jeremy Clarkson口中的那种“Side-Wheel-Drive”就不行了（手动滑稽）。

凯迪拉克暂未公布品牌的全球化新能源战略，不过可以肯定的是，从2021年往后，品牌平均每6个月就会推出一款新车（全新or大改款），其中就包括插混与纯电结构的新能源产品。

我为什么觉得豪华品牌发展新能源业务是非常正确的？因为高端消费群里家里有私人车位，可以安装充电桩啊！

看到了吧，工薪族买纯电动车多数是因为被政策压迫。别反驳喔，你问一下北上广深那些买14万元纯电动车的用户，如果他手里有汽油铁牌，他宁愿买8万的自主品牌自动挡车，还是买现在这台实际续航250-300km的14万自主品牌纯电动车。 

知道为什么特斯拉Model S刚刚入华的时候被高端玩家们抢购吗？那时候全国上下根本没有多少根充电桩对吧。因为富人家里可以安装充电桩，才不是因为什么限牌限购限行。

推广新能源车的正确玩法，必须是让富人先用起来，让高质量高价格的纯电动车/插混车在性能和使用体验上调查传统汽柴油车，新能源车的风评好了，就会成为时尚，然后再慢慢下放到更入门的市场。

因为纯电动车的三电布局比汽油车更灵活，因此凯迪拉克的钻石切割造型可以造得比现款更夸张，完全不用顾及发动机、变速箱等驱动装置的布局。

只不过，凯迪拉克引以为豪的V8怒吼不再存在了。其实，凯迪拉克目前在华的最高产品线CT6，也只剩下2.0T四缸供应，V6车型需要另外定制下单。凯迪拉克XT6中大型SUV近日在底特律首发，全系只有一台3.6L V6自吸，动力输出也不过比通用LTG 2.0T的水平高一点点。

至于搭载4.2T V8双涡轮增压的CT6-V，业界关注度远不如XT6。设计、空间、配置成为了时下最热门的汽车元素，至于凯迪拉克所擅长的动力，反而成为了配角。

（图/文：皆电 黄恒乐）