近日，奥迪宣布，原计划2018年底前向海外用户交付的奥迪e-tron，因为软件问题需要延期，预计要等到2019年初才能正式交付。

奥迪e-tron海外售价

对于这次延期申明，奥迪给出的解释是：为了完善用户的使用体验，奥迪在短时间内调整了e-tron的部分软件，而这导致联邦运输管理局（KBA）需要重新对该车进行认证，而这个认证过程目前正在进行中。

在欧洲，目前奥迪e-tron的预定用户已经超过1.5万人。根据预定协议，如果2019年1月31日之前无法签订购车合同，订单将自动会失效。不过奥迪发言人已经给出承诺，如果到明年1月31日依然无法为用户提供e-tron新车，奥迪将会同这些预订者协商，共同找到一个友好的解决方案。

因为奥迪没有透露具体细节，所以无法深究是什么样的软件问题。就目前来看问题应该不大，只是多一道认证流程。

不过这也让笔者想起蔚来ES8的一系列新闻，部分蔚来车主在网络上反馈，ES8的车机系统在使用过程中存在多处缺陷，包括中控花屏、蓝屏，Nomi自启动，车门、后视镜打不开等问题。

当时在业界掀起最大波澜的，还数『38号车评』对蔚来ES8的测试报告，80分钟视频、1.6万字文章，从七大方面解析蔚来ES8的优缺点，给出的评价却是『蔚来ES8是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车』。

38号为了解释这个『半成品』结论，给出了各个方面的实测依据。其中很重要一点，也是蔚来车主反馈最多的一点，就是ES8的软件层面的BUG。

由于电动系统的物理特性，电动车的智能化程度将比传统燃油车更高，这个“智能化”不仅包括车机系统（譬如能耗管理、自动驾驶），也包括人车交互（譬如多屏交互、功能拓展、语音助手）。智能化与电动化是相辅相成的存在，因此电动车的出现，就注定软件的成熟度将从“锦上添花”变为“不可或缺”。

奥迪e-tron智能功能

对于电动车软件层面的不足，蔚来较为激进，选择硬件先行，然后通过OTA迭代，继续完善软件系统；奥迪更加保守，冒着交付延期的风险继续多打磨几遍。思路一左一右。

（图/文：皆电 唐科）