弱弱联手?雷诺、江铃抱团进军电动车市场

行业 发布于:2018-12-21 11:22:05

2018年,在中国汽车市场整体下行的大背景下,新能源车逆势增长,这也促使许多车企抱团取暖,意图在新能源市场寻找新的契机。

12月20日,雷诺集团和江铃集团宣布,双方就进一步拓展涨势凶猛的国内新能源车市场达成合作。雷诺集团将通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司(简称江铃新能源)的重要股东。合作协议将尽快报有关部门审核,预计将在2019年完成交易。

雷诺携手江铃

农村包围城市”的江铃新能源

江铃新能源是江铃集团在2015年组建的新公司,2016年底经发改委批复,启动了年产5万辆电动乘用车项目,随后在2017年9月获得新能源汽车生产资质。为顺应国内汽车产业的能源转型,江铃新能源近两年一直在大力铺设纯电动车型,并将电动车品牌更名“易至汽车”。2017年,江铃新能源产销3.8万辆电动汽车,根据乘联会数据,截至2018年11月,江铃新能源产销已达到3.7万辆,今年的产销量破4万已没悬念,并有望冲击5万辆。

雷诺、江铃抱团取暖 携手拓展电动车市场
江铃E200

虽然江铃新能源在2年时间就取得了一定的销量成绩,但是由于产品竞争力低、缺少新能源技术的累积,江铃新能源一直走的低端线路。主打车型有E100、E200、E160、E200S、E400五款电动乘用车,主力产品为E200,占到了销量的90%以上。如果你身在一、二线城市,应该基本见不到江铃新能源的产品,因为它的战略规划就是主打4/5/6线城市的线下市场。

想要拓展国内新能源市场的雷诺

另一边,雷诺在欧洲新能源市场非常积极,占据了欧洲市场超过1/4的份额,2018年前11月的销量已经突破4.34万辆,主力产品就是雷诺ZOE。

雷诺携手江铃
雷诺 ZOE

但在全球最大的新能源市场——中国,雷诺的成绩基本为零。因此,雷诺集团不得不加快在中国新能源市场的布局。今年10月,雷诺集团董事长兼CEO卡洛斯·戈恩曾宣布公司将采取一系列重要措施来实施电动化战略,并确认将在2020年产品更新周期中强化电动车战略。雷诺将于2019年上市针对中国市场开发的新款纯电车——K-ZE(综合续航仅为250公里),并在Clio车型上引入混合动力版本,在梅甘娜(Megane)和卡缤(Captur)车型上引入插电式混动版本。

雷诺、江铃抱团取暖 携手拓展电动车市场
雷诺K-ZE

雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰表示:“江铃新能源是中国新能源市场的重要参与者。未来雷诺集团与江铃集团合资后,它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国新能源车市场稳打稳扎。这一项目与雷诺在华其他业务亦相辅相成。”

在此之前,雷诺已经与华晨汽车集团达成合作,计划2年内推出3款电动厢式货车;与东风汽车集团达成合作,2022年推出9款国产车型,其中3款为纯电动车。

雷诺携手江铃

动荡的雷诺-日产-三菱联盟

这段时间,雷诺其实还处于水深火热之中,因为雷诺-日产-三菱联盟的CEO戈恩涉嫌财务虚报被捕。尽管日产、雷诺和三菱都表示,戈恩被捕不会影响三者联盟的未来,但是除了雷诺之外,日产和三菱汽车的董事会都已经通过了解除戈恩职务的决议。

雷诺、江铃抱团取暖 携手拓展电动车市场
卡洛斯·戈恩

戈恩无疑是二十一世纪最传奇的汽车经理人之一,曾辗转担任了雷诺汽车CEO、日产汽车CEO以及三菱汽车CEO,并建立了雷诺-日产-三菱联盟,兼任联盟主席兼首席执行官。最亮眼的成绩,莫过于通过“规模决定论”拯救日产于水火之中。

当时,日产汽车连续7年亏损,而戈恩仅用2年就扭转了这一局面,到2017年全球TOP10车企中,日产营收1086亿美元,雷诺营收606亿美元,两者加起来达到了1692亿美元。而雷诺-日产-三菱也成为了世界销量第一的车企联盟。

雷诺携手江铃

如今,戈恩锒铛入狱,让联盟今后的命运充满变数。

说实话,雷诺的纯电技术并没有傲视群雄的成果,而江铃汽车又是一直走低端路线,两者合作的未来图景并不乐观。不过在变局之中,雷诺毅然坚定了新能源化的步伐,通过多次企业合作的方式进军中国新能源市场,这一点还是值得鼓励。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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