在过去的2018年，国内全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，虽然连续十年蝉联全球冠军，但从1990年起的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。

新能源汽车市场则继续保持高速增长，在过去的2018年新能源市场依旧是中国自主品牌的天下，销量TOP10中，全部被自主品牌占据。

2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；

插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；

看数据都是枯燥的，还是看看2018年卖的最好的是哪些车吧。

补贴后指导价：4.88万
工信部纯电续航里程：155/160km

华泰EV160有两款不同外观和内饰设计的车型，分别是EV160B和EV160R，说实话这款车销量着实是看呆一众吃瓜群众的，全年销量居然达到将近3万辆。特别是EV160R整体的造型让人感觉和老年代步车无异，即使是稍微正常一点的EV160B放在时下也是跟不上时代潮流的。唯一能解释的是它的销量集中在小城镇，面对的是更年长一点的用户，它们消费能力比较低满足代步出行需求即可。

华泰EV160整车都比较简单甚至简陋，综合续航里程仅有160公里也难言出色，要知道如今同级车型普遍都有250公里以上的续航，或许低价且能上正规牌照是它销量不错的原因吧。

进入2019年新能源车补贴退坡的情况下，预计它的销量将会大幅降低，不过还是希望它在各个方面都进行提升吧，否则迟早会被淘汰。华泰EV160某种意义上可以说就是“老年代步车”，较低的售价又能避免风吹日晒，方便小城镇消费者的出行需求。

补贴后指导价：7.99-9.89万
工信部纯电续航里程：318km

北汽新能源EX系列销量超3万辆，其中大部分用户是京津冀地区，这个和地域也有一定关系。在2018年上半年，北汽新能源销量都比较不错，但是6月份出台新补贴政策后，EX系列的优势没有那么明显了，销量开始大幅下滑，这当中有补贴政策的因素也有其它品牌新车型的冲击。

北汽新能源EX360的外观和老款北汽新能源EX260基本相同，前格栅蓝色装饰条可以清楚的表明它新能源车的身份。前脸采用了蓝色双横幅贯穿式格栅样式，并在格栅中央嵌入了北汽品牌的LOGO。配置方面，配备了自动感应大灯/雨刷、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、低速行人警示系统等配置都是比较基础的。

动力方面，搭载一台最大功率为80kW（109PS）的驱动电机，同时配备有三元锂电池组、e-Motion Drive 2.0智能电驱系统和智能ASR驱动防滑控制系统。配合电池组可提供318km的NEDC标准续航。充电方面，EX360慢充需要7.5小时，而快充状态下则需要30分钟达到80%的电量。

补贴后指导价：7.99-9.99万
工信部纯电续航里程：305km

新款的比亚迪元EV在年中也终于换上了家族式设计语言，虽然仅仅是换了个前脸，其它部分还是换汤不换药，但说实话换上“Dragon Face”前脸后比亚迪元的颜值不再是吐槽点了。功能配置方面秉承了国产品牌性价比的理念，常用的无钥匙进入、自动空调、全景天窗等等都有配备。

动力总成部分，元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式。

综合续航305公里甚至可以满足临近城市的跨市通行，而补贴后10万内的售价是一个不小的诱惑，所以改款后它的销量也是有不错的增长，全年销量达到35699台，成绩相当不错。

对于这个价位火爆的需求，比亚迪元新能源也是趁热打铁，在前几天推出续航更长的车型元EV535，它的外观变化并不大不过大灯是换装了类似唐新能源的LED大灯。相比外观，内饰变化是翻天覆地的，中控10.1英寸悬浮旋转屏+ 8英寸液晶仪表盘取代了大部分物理按键，中控台变得非常简约。新的内饰以及更长续航的车型导入，相信元EV新能源销量也会进一步提高。

补贴后指导价：23.99-27.47万
工信部纯电续航里程：80km

作为比亚迪的旗舰SUV车型，全新一代唐沿用了全新家族图腾的“Dragon Face”设计理念，颜值可以说不可同日而语。唐DM依旧搭载2.0T发动机和前后交流永磁同步电机，变速箱依旧是自家的6速双离合。

另外唐DM还分DM80和DM100两款，代表纯电动续航最大续航里程分别为80km和100km。加速性能是它的一大亮点，百公里4.5S加速使它颇具吸引力。

唐DM整车做工和品质、行驶质感以及配置都有不错的提升，可以说和上一代车型是完完全全较为彻底地分割开来，是一次大的升级。目前唐DM的路面可见率也是相当的高，这也说明了它受欢迎的程度。

今年比亚迪会推出唐的纯电版本，推出纯电版本后，唐将集齐插混、纯电两种动力车型，不同动力选择满足更多消费者的需求，预计销量也会进一步见涨。

补贴后指导价：7.98-16.19万
工信部纯电续航里程：300/416/460km

北汽EU系列同样是在年中推出了新款车型，新车一经推出销量也是立马见涨。可以说新款EU5是北汽新能源中少有的颜值比较高的车型，毫无疑问也会更受欢迎。

EU5是基于全新绅宝D50打造的，算是换代车型，外观变化明显换上了大气年轻的设计元素。

内饰部分基本沿用了绅宝D50的设计，相比起老款的EU系列要协调不少。功能分区明显也与绅宝D50的一致，但有些地方还是做出了改变，比如时下新能源车流行的旋钮换挡和全液晶仪表盘。看着新的内饰，相比你也会觉得似曾相识的感觉，没错看起来有点像奔驰C级的内饰了。

EU5采用单电机提供动力，电机的最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为300N·m，比起之前的EU系列要提升不少，并且提供多种续航版本。

对于江铃新能源车，很多人都对它很陌生，它的销量同样不错达到将近4万辆的成绩。目前江铃E200在售车型有三款，新老车型同台销售。其中最新换代车型是E200N，它的续航里程有不少的提升，达到252公里续航；并且外观内饰设计也更加时尚。

当然它的缺点也是明显的，开起来更像是一台大号电动玩具车，虽然有点夸张了，不过当作单纯的代步工具是不错的。另外它车内的储物空间表现一般，两侧门板放不了饮料瓶。从它的定位来看，它更适合以家庭用户为主，用作常规的通勤、买菜和送小孩上学等，因此在三四线城市是颇受欢迎的。

补贴后指导价：17.69-21.99万（DM）18.99-21.99万（纯电）
工信部纯电续航里程：80km/400km

同样，宋新能源也是同步推出了DM版和纯电动版车型。两种版本车型的外观都沿用了新家族式“龙颜”外观，整体和大哥唐颇为相似，不同动力版本会通过不同的进气格栅进行区分。混合动力版本的宋搭载1.5T发动机和永磁同步电机，匹配6挡双离合，纯电续航里程80km，纯电版车型综合续航为400km。

从产品力来看，宋DM相当有竞争力，工艺品质都有不少的提升，但是整体的售价相对来说还是比较高的。另外宋DM在馈电情况下，油耗会变得相当的高，如果要想获得较低的使用成本最好还是勤充电。宋EV配备了比亚迪最新的高压BSM系统，支持60kW快充，30分钟即可从低电量充至80%，比较方便实用，行驶质感偏舒适调校。

不过和同级别的纯电动车相比，宋EV的定价是比较高的，像EX5、小鹏G3都是它的直接对手，相信随着这些造车新势力产能提升后，宋EV的销量将会受到冲击。

补贴后指导价：12.99-13.99万
工信部纯电续航里程：400km

比亚迪e5的外观借鉴于速锐车型，即使推出新款它的外观和内饰也并没有发生太大变化。外观方面在前格栅位置使用了蓝色装饰件，以表明新能源车身份。内饰造型比较方正，功能分区明显，中控台表明为硬塑料材质不过考虑它的售价也在情理之中。

2018款的比亚迪e5主要变化在动力总成上，换用了三元锂电池，电池组的能量密度提升到了140.97Wh/kg，同时最大充电功率也由40kW提升至60kW，充电时间减少。充电接口位于中网logo下方，支持快充和慢充。动力方面表现不错，电机最大功率为160kW，最大扭矩为310N·m，百公里加速在8秒内；并且在大容量电池的帮助下，工信部续航里程仍有400km。

配置方面，比亚迪e5并没有给你惊喜，配置只能是满足基本的驾驶需求。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆梁悬挂这一点还是比较厚道的。总的来说比亚迪e5动力及续航能满足你的需求，不过其它方面就看你能不能接受了。从它的续航和定价来看，毫无疑问是主打性价比的，舒适性、科技配置并不会给你提供太多。

补贴后指导价：4.68-8.26万
工信部纯电续航里程：151/200/301km

奇瑞eQ电动共有两款车型，新老车型都同堂销售，不过新款的eQ1明显会更加俏皮可爱，也更讨年轻人喜欢，不再是那种浓浓的老年代步车的感觉。eQ1在一二线城市相当常见，它提供两座和四座车型，续航表现也比较抢眼，最新配置车型已经能提供301公里的综合续航。

当然，购买过的用户普遍也会反映它的车内气味较大、硬塑料较多、悬挂硬等缺点，不过这个价位要想没有缺点那是不可能的。总的来说eQ1表现比较中规中矩，和其它微型车一样适合城市通勤使用。

相比其它同档次的微型车，eQ1更符合现在年轻人的审美，城市中行驶能耗也并不高，安全系数相比一些“老头乐”也要更安全些。全年将近4万7千台的销量也非常出色，不过它的销量很大部分也来自于共享出行企业的采购。

补贴后指导价：4.98-7.18万
工信部纯电续航里程：156/162/261km

或许很难相信，2018年卖的最好的居然还是这样一款低端廉价电动车，销量突破9万辆遥遥领先其它新能源车，毫无疑问购买这款车的用户也一定是代步出行需求。究其原因最主要还是大家对电动车还存在怀疑不实用的态度，因此低价的电动车也就迎来了它的春天。

EC系列是北汽新能源旗下的微型电动车，在售的总共有三款配置车型包括EC3、EC180以及EC200。它补贴后终端售价较低，对于城市通勤里程短的用户来说是不错的选择。

续航方面，EC3综合续航里程261公里，支持快充和慢充，快充40分钟即可充到80%；EC180综合续航156公里，仅支持慢充，慢充充满需要耗时7小时；EC200和EC3一样支持快充和慢充。从实用性角度来看，选择支持快充的车型会更加的便利，可以快速补充电量增加续航。

EC系列作为微型车，给人的感觉就如老年代步车，廉价的内饰和座椅基本上是毫无舒适性可言，驾驶质感也非常一般，但毕竟售价较低，还是有一定市场的。

在2018年，众多造车新势力先后推出众多新车，接下来传统自主品牌以及合资车企也都会推出一系列的新能源车型，今年的竞争也势必更加激烈。

从品牌销量来看，北汽新能源和比亚迪的新能源车就占据了大半，从车型分布来看比亚迪今年的新能源车销量也依旧会领先其它品牌，而北汽新能源今年面临的压力不小。

2019年的补贴政策尚未推出，不过补贴退坡是铁定的，一些低端廉价电动车会受到比较大的冲击。从目前来看，新能源车对于用户也从普通代步慢慢到家用的转变，相信2019年销量榜前列应该不会是廉价电动车的天下了（图/文/摄：皆电 周建强）