当比亚迪拥有秦Pro EV车型后，还需要原本的秦EV吗？答案是，当然要！秦Pro EV车型负责担当占整个秦家族的排头兵，提升品牌形象，和推广比亚迪纯电车的光荣任务。而秦EV，自然要负责扮演更具性价比的角色，去充实品牌的销量，提升品牌盈利能力，让后续研发获得更加充足的资金。

近日，新款秦EV的申报图正式曝光。新车前脸向家族式“dragon Face”靠拢，换装更大尺寸的多边形点阵式进气格栅。大灯也向秦Pro EV靠拢，变得更加修长和优雅。灯内多组透镜和金属饰条的有序组合，让新车显得炯炯有神。前包围的贯通式进气口和也算是比亚迪的常规操作。

现款糖EV450

新车侧面和现款车型相比变化不大，尾部倒是取消了贯穿式尾灯，改为在尾灯之间加入镀铬饰条，视觉效果相对保守和平淡。整体而言与现款秦EV相比有所继承，也有所提升。

新款秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm， 可见车身尺并没有跟风进行放大，并且长度还缩减了65mm，轴距不变。这对于在停车位里挪车是很有帮助的。

动力方面，新车搭载了峰值功率100kW的电机，最高时速为130km/h，性能相比现款秦EV有所削弱，因此新车有可能会重新进行市场定位。

要知道，就目前来说，纯电车的销量更多是依靠政策驱动，市场驱动力一般。而现款秦EV450的落地价与大多大数主力紧凑型级家轿如速腾、轩逸等重叠，想要从这些车型中突围，难度较高。况且现在拥有秦Pro EV500作为排头兵的情况下，秦EV车型是可以考虑放下身段去寻求更大市场的。

以现款车型补贴后14.99-16.99万的价格来看，新款秦EV补贴后估计在12万起，以抢占更多的市场空间。

上至中型SUV唐EV600，下至微型车e1，比亚迪全系车型均拥有纯电版本，并且从e6车型开始，比亚迪的纯电车型出货量和口碑就一直处于自主品牌领先地位。

2018年9月，比亚迪智慧开放平台的发布，标志比亚迪在纯电以及自动驾驶汽车互联领域走向更高维度，除了通过自身研发将用户的需求实现之外，未来将有更多第三方公司可以给比亚迪车型提供支援，这就类似苹果的理念了。

从车型研发，到生产制造，技术运用，到未来的拓展可能性，比亚迪这支正规军也算得上装备精良。回到新款秦EV的对手话题，目前仅有一款北汽EU5稍微能够与之并论，两者NEDC续航相差不会很远，品质方面比亚迪秦EV的产品历史更加久远。

对于即将上市的广汽Aion S，秦EV就得当心了。Aion S的最终补贴后价格或许比新款秦EV要高，广汽这次也憋足了劲儿，Aion S不仅在续航方面令人满意，动力方还配备来自日本电产的（Nidec）e-axle动力模块，并且还有可能抢先搭载蔚来ES6上的宁德时代NCM811电池，各方面均有不错表现，可以说是很多人会加入购物车的一款车。

其它的例如轩逸纯电、力帆650EV等，其实均不是品牌的拳头产品。他们或是续航有所弱势，或是整体产品力不强，都不能成为比亚迪秦EV的对手。

在2018年车市寒冬的背景下，绝大多数车企没能完成全年销量目标。理性的比亚迪将2018年的新能源汽车销量目标定在20万辆，但实际销量却达到24.78万辆，这让比亚迪成为了为数不多的超额完成任务的车企。

其实，这跟比亚迪多年的奋力耕耘不无关系。在产品研发，技术和设计等领域日益精进的比亚迪，正走在正确的道路上，至于新款秦EV会出来怎么样的市场反响，我们就拭目以待吧。

（文：皆电 叶闯）