说第一代的秦DM让中国消费者认识了插混车型，应该没有人反对吧？当时5.9s的百公里加速和1.6L的工信部综合油耗，着实让消费者认识了什么叫“技术”。如今，插混车已经走进了我们的生活，秦DM又开始思考怎么才能满足不同消费者的需求。

近日，比亚迪为了满足更多消费者的需求，即将推出秦Pro DM 53公里续航版本，以满足城市短途通勤以及降低售价门槛，给一二线以外城市的消费者更多的选择空间。

现款秦Pro DM的补贴后价格为14.99-20.69万元，工信部纯电续航里程为82km，对于一二线城市用户来说是个上下班代步的好选择。

但其实，在西安、郑州等二线城市，上下班路程通常在40km范围内，这就让现款秦Pro DM的82km纯电续航出现冗余。于是比亚迪即将推出的秦Pro DM 53km续航版本，将能够以更低的售价满足这部分消费者的需要。

如果笔者不住一线城市，在成都、西安这样的二线城市，甚至是四、五线城市生活，那其实能用完82km纯电续航的机会相当有限。

虽说现款秦Pro MD的补贴后售价最低只要14.99万，但是真实购车预算在10万元左右的消费者数量依旧庞大，怎么才能说服他们多花4、5万呢？答案很简单，就是降价。

对此，比亚迪的做法是，削减冗余的纯电续航来降低售价。毕竟， 大家对于比亚迪的印象就是高科技，高性能、高续航和省油。如果53km版本的秦Pro DM能把售价压低至12万起，那相信它对于预算10万的用户来说诱惑力极大。能够花更少的钱，买到性能差不多、续航够用、颜值犀利的秦Pro DM，何尝不是件好事？

在纯电车型领域，一些品牌老喜欢以高低续航来区分高低配车型。这次秦Pro DM也采取类似的做法，不过它的聪明就在于它是面向不同地域的消费者，这样的高低搭配让可以让秦Pro车系的整体销量获得提升，比亚迪的车型能见度也会上升。潜移默化之间，比亚迪的品牌覆盖面将会增大。

其实将插电车分高低续航版本，还真没什么品牌尝试过。例如知名度不错的名爵6新能源、吉利博瑞GE插混，他们的续航分别的53km和60km。单一的纯电续航里程或许无法满足更多消费者需要。

假以时日，中国消费者都学会购买合适自己的插混车型上下班通勤的时候，那插混车的推广，就不再需要政策引导了，市场驱动力本身就很强。

（文：皆电 叶闯）